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1 / Villes et quartiers nouveaux
L’espace public et collectif
La cohérence territoriale du projet
est garantie par celle de l’ensemble
des infrastructures, et plus particulièrement
par l’articulation entre
l’espace public et collectif et le territoire
existant (naturel et aménagé),
assurée notamment par le système de
liaison entre les différents quartiers.
Dans ce paysage ouvert, plat, site
d’une exploitation agricole intensive,
toute trace ancienne, comme le parcellaire,
les boisements et les masses
arborées, est un repère qui a du sens
ou est attaché à une logique (gestion
des eaux…) ou à une pratique existante
ou potentielle.
Les repères architecturaux et archéologiques
existants sont conservés,
comme les corps de ferme et les cheminées
de serres. Une promenade reprend
ainsi le tracé d’une ancienne
voie romaine, et un espace public est
aménagé autour des vestiges archéologiques
présents au sud du parc.
Il est prévu d’aménager un centre
archéologique.
Les espaces publics et libres ont été
conçus pour des usages diversifiés
en lien avec la nature, favorisant
la diversité des espaces verts et
des ambiances, avec la volonté de
© Eranthis
Toute trace ancienne,
comme le parcellaire,
les boisements et
les masses arborées,
est un repère qui
a du sens.
protéger des aléas climatiques (vents,
intempéries, chaleur excessive…).
Au centre, le vaste parc dessiné par
l’agence West 8 comprend des espaces
verts de détente, de loisirs, d‘activités
ou servant de réserve écologique
(trame de l’eau, dont l’ancien
bras mort du Rhin), et accueille les
déplacements doux.
La trame de l’eau
et les corridors écologiques
Compte tenu des risques d’inondations,
l’infiltration, le drainage et le
stockage temporaire de l’eau sont de
première importance. Le réseau de
ruisseaux, lacs et canaux existants
(175 ha) ainsi que des noues, puits
d’infiltration et réservoirs, constituent
le système pluvial. Celui-ci est
intégré aux espaces publics, ce qui
nécessite une information et une
identification claires (diffusion de
recommandations et interdictions).
Les eaux de pluie sont dirigées dans
des noues puis vers des bassins au
nord des zones de loisirs, qui en assurent
la filtration et l’infiltration. La
nappe phréatique affleurante étant
très sensible à la pollution, les eaux
pluviales de voiries sont acheminées
vers les égouts. L’imperméabilisation
des sols est limitée et les surfaces
minérales sont également limitées
aux abords des équipements publics
(écoles, gares) et commerciaux. Les
canalisations de drainage ont ainsi un
calibrage plus réduit et économique.
Un partenariat a été établi avec
l’Union européenne afin d’évaluer
l’efficacité de filtres à hélophytes
(phytoépuration) et d’améliorer la
qualité des eaux. La création d’espaces
d’expansion de l’eau multi-usages
était récemment à l’étude.
Un réseau de corridors écologiques a
été réalisé avec l’aide de scientifiques,
utilisant le réseau de canaux et les
alignements de peupliers et de haies
sur le parcellaire agricole. Traversant
les espaces privés et publics et les
infrastructures, ces corridors ont nécessité
la réalisation d’ouvrages pour
permettre le passage de la faune,
papillons, insectes, mammifères et
amphibiens (gibier, crapauds…). Ces
corridors suivent en général le tracé
de réseaux inconstructibles (lignes à
haute tension, gazoducs).
La majorité des essences végétales
choisies est locale. Il s’agit surtout
de peupliers, d’arbres fruitiers et de
plantes sauvages à fleurs et à fruits.
Les jardins privés présentent une
grande diversité d’arbres et arbustes
ornementaux adaptés au climat
continental.
Tenant compte des possibles évolutions
du projet et des perspectives
d’aménagement du territoire, certains
espaces sont mis en attente de façon
dynamique en préservant leurs usages
agricoles et en créant des prairies
d’entretien réduit.
Les connexions avec la ville
Utrecht se situe à un carrefour intermodal
important, avec le réseau
ferroviaire national (Nederlandse
Spoorwegen), le réseau ferré de l’agglomération
et quatre autoroutes.
Le site est en effet traversé d’est en
ouest par la ligne ferroviaire Utrecht
– Alphen aan den Rijn/La Haye, bordé
au nord-est par l’autoroute A2 et
au sud par l’autoroute A12.
Le rapport entre la ville historique
et le nouveau territoire urbain est
un élément clef de l’équilibre territorial
(habitat / emplois / commerces
/ infrastructures). Les deux secteurs
étant séparés par le canal et l’autoroute,
il est prévu de créer trois nou-
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Leidsche Rijn
Le plan des trames vertes et bleues du quartier identifie des continuités écologiques