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Leidsche Rijn, Utrecht (Pays-Bas)<br />
Leidsche Rijn<br />
Plan de circulation<br />
© Eranthis<br />
Stationnement<br />
veaux ponts au-dessus du canal et<br />
de couvrir l’autoroute A2 sur 2 km à<br />
l’ouest du centre d’Utrecht.<br />
L’accès aux infrastructures de transport<br />
et la réduction des distances<br />
sont renforcés par la construction<br />
d’une troisième gare, ainsi que par<br />
le projet d’une ligne interurbaine<br />
(Randstadspoor) et de deux lignes<br />
de bus à grande vitesse. Le Randstadspoor<br />
est un projet de réseau de<br />
tramway, en extension d’une ligne<br />
existante dans le centre historique.<br />
Utrecht est desservie principalement<br />
par deux sociétés de transports<br />
publics, l’une locale et régionale<br />
(Connexion), l’autre uniquement locale<br />
(GVU). Les autobus circulent sur<br />
les grandes axes et les autoroutes,<br />
dont ils peuvent utiliser la voie latérale<br />
d’urgence en cas de ralentissement.<br />
La fréquence des liaisons<br />
ferroviaires est de 30 minutes.<br />
En dehors des projets de grandes<br />
infrastructures, Utrecht a adopté un<br />
ensemble de mesures : limitation des<br />
axes automobiles vers la ville historique,<br />
création de “zones 30”, développement<br />
d’un réseau piétonnier et<br />
cyclable dense et sécurisé aux abords<br />
des écoles. En revanche, le projet de<br />
limitation des places de stationnement<br />
a, dans un premier temps, dû<br />
réduire ses ambitions, passant de 1,2<br />
place par logement à 1,45 - 1,75.<br />
Les périodes d’engorgement automobile<br />
à Utrecht ont démontré la<br />
complexité de la mobilité et de l’in-<br />
teraction entre les quatre villes de la<br />
Randstad. On a notamment constaté<br />
une hausse de l’équipement automobile<br />
et l’augmentation de la fréquence<br />
des déplacements, avec des<br />
répercussions en termes de gaz à<br />
effet de serre, de qualité de l’air, de<br />
sécurité ou encore de nuisances sonores.<br />
La réduction du bruit est ainsi<br />
réexaminée à mi-parcours : forme<br />
de la couverture des axes routiers,<br />
écrans et constructions anti-bruit,<br />
centre urbain repensé au-delà de la<br />
seule approche centre de commerces<br />
/ nœud de transports. La question<br />
de l’aménagement du site et des<br />
déplacements vers et dans Utrecht<br />
est quant à elle reposée en 2002 :<br />
intégration de l’A2, positionnement<br />
central du parc de Leidsche Rijn et<br />
structure des grands axes.<br />
Piste cyclable<br />
Accès au quartier Kersentuin<br />
photos : © Eranthis<br />
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Aménagement et construction durables - Îles ou territoires l ARENE 2013
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