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GWL Terrein, Amsterdam (Pays-Bas)<br />
Déroulement et processus du projet<br />
La maîtrise d’ouvrage est assurée par le district d’Amsterdam,<br />
Westerpark, aujourd’hui intégré au district d’Amsterdam Ouest.<br />
Le foncier appartient à la Ville. L’initiative d’un quartier résidentiel<br />
écologique et sans voiture revient à un groupe d’habitants<br />
très tôt soutenu par le conseil municipal.<br />
Étude d’opportunité<br />
(1989-90)<br />
Quartier écologique<br />
et sans voiture<br />
Le district va vérifier au préalable l’opportunité<br />
de l’opération par rapport<br />
aux nuisances des industries proches,<br />
au marché potentiel dans ce quartier<br />
déshérité, ainsi qu’à l’adhésion de la<br />
population à la démarche “sans voiture”<br />
- autant de questions qui font écho<br />
à la réticence des promoteurs pour<br />
cette opération résidentielle en regard<br />
de l’environnement existant.<br />
Le choix politique de densification et<br />
de rénovation pour pallier le manque<br />
de logements et attirer une population<br />
plus aisée dans les centres urbains<br />
sera décisif. Différentes études réalisées<br />
par les services de la Ville ou par<br />
des partenaires conseils comme l’IIUE<br />
(International Institute for the Urban<br />
Environment) de Delft se penchent sur<br />
la capacité du site à intégrer des enjeux<br />
durables comme l’énergie, l’eau,<br />
les déchets et la végétation.<br />
Il est également admis que les entreprises<br />
proches conservent leur vocation<br />
industrielle, car cela correspond à<br />
la volonté politique de développer les<br />
activités économiques à proximité des<br />
transports. Sur la question des nuisances<br />
olfactives, des mesures sont prises<br />
à la source des émanations.<br />
Volonté politique de<br />
développer les activités<br />
économiques à proximité<br />
des transports.<br />
Test du marché potentiel<br />
et de l’acceptation<br />
Face à la défection des promoteurs privés,<br />
des habitants « pilotes » vont à la<br />
rencontre de la population locale, qui<br />
se révèle majoritairement intéressée<br />
par le projet. Il y aura plus de 4 000 réponses.<br />
Dans la foulée, un référendum<br />
confirme l’orientation “sans voiture”.<br />
Architecture<br />
bioclimatique<br />
PHASES<br />
1989-1991<br />
Stratégie et planification<br />
• Étude des besoins, diagnostic du site<br />
(forces et faiblesses)<br />
• Définition de la stratégie<br />
d’occupation des sols<br />
• Étude d’opportunité et de marché<br />
• Définition du pré-programme<br />
• Définition de la stratégie<br />
d’occupation des sols<br />
• Étude d’opportunité et de marché<br />
• Définition du pré-programme<br />
1990-1993<br />
Définition et programmation<br />
• Programmation, schéma<br />
d’aménagement urbain et définition<br />
d’exigences<br />
• 1992-1994 : Phase de montage<br />
opérationnel<br />
• 1993 : Plan d’aménagement<br />
1993-1994<br />
• Ateliers de conception<br />
1995-1998<br />
Construction<br />
Depuis 1996<br />
Suivi et gestion par l’association<br />
De Koepelvereniging<br />
145<br />
Aménagement et construction durables - Îles ou territoires l ARENE 2013
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