Rapport historique et prospectif sur la protection de l'ours dans les ...

Notons que contrairement à la population pyrénéenne, la population d’ours de Slovéniepeut "encaisser" une telle mortalité routière et ferroviaire, en partie due à la recolonisation duterritoire par les ours et leur émigration vers l’Italie et l’AutricheEnfin, délivrons cet extrait du compte-rendu de notre premier séjour en Asturies (février2008), qui démontre toute la nocivité de travaux routiers en apparence banals.« Nous empruntons une route bordée par la montagne d’une part et une rivière etquelques prairies d’autre part. La route est en cours d’élargissement. Est-ce vraimentnécessaire ? Non. Alors pourquoi de tels travaux ? Tout simplement, répond AlfonsoHartasánchez, parce que l’Espagne a décroché des fonds communautaires disponibles pourle faire. Le drame pour la nature, dit-il aussi, c’est qu’une bonne part de l’économieespagnole repose sur les travaux publics (les chantiers sont incessants en effet pour quivoyage en Espagne). Et Alfonso Hartasánchez de nous dire qu’il espère la fin des fondscommunautaires pour son pays, sachant toutefois qu’ils seront utilisés pour la destruction dela nature des pays d’Europe centrale et orientale… 182Ce chantier est mauvais pour l’ours (un site de tanières d’un côté et un territoired’alimentation de l’autre), car si le trafic n’augmentera sans doute pas beaucoup(vraiment ?), la vitesse des véhicules elle augmentera et les risques de collision avec la fauneavec. De plus, l’ours traverse aisément les chaussées lorsqu’elles sont bordées de végétationdense. Or, ce que nous constatons c’est la disparition de la pente boisée de la montagne sousles coups d’explosifs, et l’apparition d’un nouveau profil presque vertical et rocheux.Malgré tout, mais avec bien des difficultés, le Fapas a pu obtenir l’arrêt des tirsd’explosifs pendant la période d’hivernation, et, çà et là le long du tronçon le plus sensiblepour l’ours, que l’on conserve la végétation côté montagne en élargissant la chaussée surquelques petites prairies qui bordent le cours d’eau. Alfonso Hartasánchez est cependant trèsinquiet de voir la poursuite du chantier 183 .»Il n’est pas question ici d’empêcher de réaliser les routes nécessaires à la vie de tous lesjours, mais d’affirmer que la plupart des nouvelles routes occasionnent des festivalsd’agressions en tous genres, comme le remarquait si bien François Terrasson. Marées decamions de transit en montagne, vitesse accélérée et accidents graves, mortalité animaleaugmentée, bruits insupportables dans des espaces alors calmes…Notre société si aménagée, si bruyante mérite qu’on ferme des routes créées pour desraisons stupides et fallacieuses.Les aménagements touristiques et industrielsOn cite parfois la réalisation d’aménagements touristiques comme une des raisons quiempêcheraient l’ours de vivre sereinement dans les Pyrénées. S’il est vrai qu’une station deski comme celle de La Pierre Saint-Martin, dans les Pyrénées-Atlantiques, a eu un impactimportant sur l’ours (mais il faut compter aussi malheureusement dans cette région avecl’élimination directe des derniers ours de la Soule), les Pyrénées ne sont pas altéréesgravement au point d’être inhabitables par l’espèce.182 Ce que nous avons vérifié au printemps 2007 en Bulgarie.183 La raison officielle de ce chantier est la volonté de se rendre plus vite à l’hôpital le plus proche. Commecertaines "nobles" raisons humanitaires, elle est un prétexte.133