E_1949_Katalog_Jahresausgabe

Hydra-Matic
Vollautomatisches Getriebe, von General Motors für Cadillac, Oldsmobile und Pontiac entwickelt.
Eigenheiten: Planeten-Vierganggetriebe mit zwei Planetenaggregaten, jedes von einem Servomotor
automatisch bedient. Hydraulische Kupplung. Hilfshebel zum Ausschalten der oberen zwei
Gänge, Sperren beim Halt, Rückwärtsgang und Leerlaufstellung. Schaltvorgang wird durch Gaspedalstellung
und der Drehzahldifferenz zwischen Motor und Rädern ausgelöst
Hydra-Matic
Changement de vitesse int6gralement automatique, rCalis6
par la General Motors pour les marques Cadillac, Pontiac et
Oldsrnobile. II est constitu6 par dellx trains plan6taires
doubles, soit quatre vitesses, actionn6s tous deux par deux
servo-moteurs a fonctionnement automatique, p:u un embrayage
hydraulique et par un dispositif selecteur permettant
d'utiliser sCparCment les deux rapports infCrieurs ou tous
les quatres, de bloquer la voiture a l'arrCt, de rouler
en marche arriere ou de mettre au point mort. La commande
du changement de rapport est conditionnCe par la position
de la pCdale d'accClCrateur et par les rCgimes rCciproques
du moteur et des roues
Automatische oder manuelle
Kraftübertragungen?
Während europäische Ingenieure in
grosser Zahl Getriebe mit Schalterleichterungen
entworfen haben, konnten die
amerikanischen Grossfirmen als erste die
Mise au point bis zur Serienreife betreiben,
ein erneuter Beweis, dass industrielle
Möglichkeiten oft technische
Höchstleistungen rascher verwirklichen
·helfen als das hochstehendste Genie.
Heute findet man vom Schubklauengetriebe
mit Zwangssynchronisierung bis
zum stufenlosen hydraulischen Drehmomentwandler
alle Varianten von Teilbis
Vollautomatisierung des Schaltvorganges.
Besondere Zukunftssaussichten
besitzt der Drehmomentwandler, also
das hydraulische Getriebe.
Andere Konstruktionen
Hier nicht abgebildete halb- und teilautomatische Kraftübertragungen
sind: Giro-matic (Dodge), Presto-matic
(Chrysler, De Soto), Cotal (Delahaye, Salmsoo, Lagonda),
\'v'ilson (Talbot. Armstrong Siddeley, Lanchester, Daimler,
di!:' letzteren beiden mit einer Flüssigkeitskupplung) usw.
Dynaflow
Stufenloser, hydraulischer Drehmomentwandler des Buick. ·
Wegen beschränkten Untersetzungsverhältnissen zusätzliches
Zweigang-Planetengetriebe für Berg- und Talfahrten,
letztere mit Motor-Bremskraft, ferner Rückwärtsgang,
Sperrstellung und Leerlauf. Grosser Ölbehälter zur Kühlung
Le convertisseur de couple hydraulique progressif de la
Buick. Par suite de 1a limitation des rapports de dCmultiplication
du convertisseur, ce demier est com]?IetC par un
mecanisme planCtaire accessoire a deux rapports pour les
montCes ou les descentes raides et donnant aussi la marche
arriere. PossibilitC de tourner a vide ou de bloquer la
transmission. Gros rCservoir d'huile pour le refroidissement
T1·ansmissions automatiques
ou a commande manuelle?
. Pendant que les ingenieurs europeens
etudiaient en grand nombre des changements
de vitesse pourvus de dispositifs
destines a en faciliter et simplifier les
manceuvres, c' etait aux Americains que
revenait le merite d'avoir coni,u et realise
jusqu' a 1a production en serie les transmissions
entierement ou en partie automatiques,
fournissant la preuve que la
puissance industrielle peut, dans de
nombreux cas, suppleer le genie.
On trouve sur les voitures d'aujourd'hui
tous les types de transmissions, depuis
la boite orthodoxe a clabotage avec dispositif
de synchronisation jusqu'au convertisseur
de couple hydraulique et progressif,
en passant par les boites a commande
automatique ou semi-automatique.
Le changement de vitesse hydraulique
ou convertisseur de couple semble
voue a un succes tout particulier.
W arner-Schnellgang
Zusätzliches Planetengetriebe, gibt Übersetzung im zweiten und dritten
Gang ins Schnelle von meist etwa 0,70:1, Das Bild zeigt die Ausführung
von Ford, Mercury und Lincoln. Weitere amerikanische Wagen, die damit
ausgerüstet werden können sind Studebaker, Kaiser-Frazer, Nash, Päckard,
sowie mit ähnlichem Getriebe Hudson
Relais surmultiplicateur de W arner
MCcanisme planCtaire additionnel fournissant une surmultiplication supplementaire,
gCnCralement en deuxieme et en troisieme (prise directe) et
dans le rapport habituel de 0,7:1. Notre clichC reprCsente le modele
exCcutC pour Ford, Mercury et Lincoln. D'autres marques amCricaines
peuvent ttre fournies avec ce mCcanisme: Studebaker, Kaiser Frazer,
Nash, Packard et Hudson
Autres realisations
D'autres transmissions semi-ou partiellement automatiques,
non illstrCes ici, se trouvent sur Je marche. Ce sont: le
Gyro-matic (Dodge), le Prcsto-watic (Chrysler, De Soto),
la boite Cotal (Delahaye, Salmson, Lagonda), la botte
Wilson (Talbot, Armstrong-Siddeley, Lanchcster, Daimler,
ces deux dernieres avec embrayage hydraulique), etc.