E_1949_Katalog_Jahresausgabe

Alfa Romeo 1 5 8
Den technischen Afbau des Alfa Romeo 1,5 Liter Rennwagens,
des crfolgrcichstenG:mnd-Prix-Fahrzeugs der Nach
kricgszcit, zeigt diese Phantomskizze in ihren Grundzügen.
Vom und hinten sind die Räder einzeln aufgehängt
und durch eine Querfeder abgefedert; die vorderen Längslenker
sowie die hintere Pendelachse mit Schub-Längslenker
und den dliptischcn Rohrrahmen sind gut ersichtlich.
Der Motor wird durch ein Zweistufcn-Rootsgebläse aufgeladen
La constroction de Y Alfa Rom6o de course de 1,5 lit:rc,
la voiture victoricusc de toutcs les grandcs Cpreuvcs de
l'aprCS-guerrc auxquelles eile a participC, ressort claircmcnt
de la vue partiellement coupCe ci-contrc. Lcs roues avant
et arriCre sont a suspensjon indCpcndantc avec rcssort
transversal; on voit nettement les embiellages longitudinaux
ant6rieurs, les arbres moteurs et les jambes de pouss6c
post6rieurs, du mme que le cadre du cbässis a longcrons
tubulaircs clliptiques. Lc motcur est alimcntC par un comprcsscur
Roots a dcux Ctagcs
duktion billiger sind als der Rohrrahmen. Der Leichtbau sucht nach
wirtschaftlichen Bestlösungen, die nicht immer mit den leichtesten
Lösungen identisch sein müssen. Die selbsttragende Karosserie in
Schalenbauweise oder als Gitterfachwerk ist ein weiterer Schritt zum
ultraleichten Nutzwagen-Fahrgestell, der nur für das geschlossene
Großserien-Fahrzeug gangbar ist. Eine selbsttragende Karosserie im
offenen Rennwagen 'ist schlechterdings undenkbar. Somit ist ein neuzeitliches
und gesundes Leichtbauprinzip dem Rennwagenlfauer versagt.
Die Standardform des Grand-Prix-Rennwagens hat offene Räder
und nur einen stromlinig ausgebildeten Rumpf, in welchem Motor,
Getriebe, Treibstofftanks und Fahrer verkleidet sind. Die an Rekordfahrzeugen
und Sportwagen, heute sogar schon an Serien-Personenwagen
bewährten aerodynamisch hochwertigen Stromlinienformen mit.
eingekleideten Rädern haben die althergebrachte Rennwagenform nicht
verdrängt. Diese auffallende Tatsache bedarf einer Erklärung, zumal es
bekannt ist, dass die Windschlüpfigkeit (cw-Wert) eines Wagens mit
offenen Rädern nach dem Grand-Prix-Typ zwei- bis dreimal schlechter
ist als die einer Vollstromlinie. Die Gründe dazu sind folgende:
I. Die Vollstromlinie hat, besonders für den Einsitzer, ein bedeutend
höheres Gewicht als der offene Grand-Prix-Typ und vermindert die
Beschleunigungsfähigkeit.
z. Der grössere Luftwiderstand des offenen Rennwagens spielt, so
paradox das klingt, bei kurvenreichen Rennen eine geringere Rolle
als die durch das Mehrgewicht der Stromlinie verringerte Beschleunigung.
3. Die Reifenkühlung wird verschlechtert, die Beobachtung der Räder
durch den Fahrer verunmöglicht und der Reifenwechsel erschwert.
Der zweisitzige Sportwagen nähert sich dem Gebrauchswagen in
Aufgabenstellung und -lösung im Gegensatz zum einsitzigen Rennwagen
und ist deshalb, was Rahmenaufbau und Karosserie belangt,
viel eher als Schrittmacher des Gebrauchswagens von morgen anzusehen.
Kehren wir zum Ausgangspunkt unserer Betrachtungen zurück,
dann müssen wir zusammenfassend feststellen, dass der Rennwagenbau
in den Anfängen des Automobilismus ungeheuer befruchtend auf den
Personenwagenbau gewirkt hat, dass aber mit einer zunehmenden Verfeinerung
und Vervollkommnung der Fahrzeugkonstruktion der
Rennwagen und der Personenwagen auf der Suche nach Bestlösungen
divergente Entwicklungsrichtungen eingeschlagen haben.
Der Aufwand für den Bau moderner Rennwagen steht deshalb
auch in keinem Verhältnis mehr zu den Nutzanwendungen im Gebrauchswagenbau.
Man kann diesen Aufwand nur noch gelten lassen,
wenn man die Rennen und den Bau der hiezu erforderlichen Rennwagen
als Selbstzweck ansieht und es den Veranstaltern und interessierten Zuschauern
der Rennen überlässt, diesen nicht geringen Aufwand zu
tragen.
Soll künftig der Rennwagenbau und Rennsport fruchtbringender
für den technischen Fortschritt im modernen Personenwagenbau und
interessanter für die beteiligten Firmen gestaltet werden, dann muss
wohl oder übel die freie Treibstoffwahl fallen, die Hubraumbegrenzung
einer vernünftigen Fah rz eug-Gewichtsbegrenzung weichen oder zumindest
durch eine J°olche ergänzt werden und der zweisitzige gesch/ouene
Rennwagen mit einem serienmässigen Fahrgestell an die Stelle des
heutigen Grand-Prix-Wagens treten.
Wir können sicher sein, dass der Rennsport unter solchen Voraussetzungen
um nichts weniger interessant würde, wieder einen technischen
Sinn bekäme und letzten Endes dem aussterbenden Amateursport
wieder zu neuem Leben verhelfen würde.
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grandes dimensions et couteux, mais qui sont bien meilleur marche pour
la production en grandes series. La construction legere recherche !es solutions
les plus favorables economiquement, mais qui ne se confondent
pourtant pas toujours avec les solutions les plus legeres. La carrosserie
autoporteuse a coque ou a structure en cage constitue l'une des solutions
recentes les plus avancees dans le but d'alleger le chassis de la
voiture courante, mais elle n'est applicable qu'aux carrosseries fermees
construites en grandes series; une carrosserie autoporteuse ou verte
pour vehicule de course est pratiquement irrealisable. On constate
clone encore une fois qu'un principe moderne et rationnel se trouve
interdit au constructeur de vehicules de competition.
La forme standard des voitures de course du type Grand Prix comporte
un corps fusele, contenant le moteur, la transmission, le pilote et
Je reservoir de carburant et reposant sur quatre roues qui s'en trouvent
separees; les formes aerodynamiques, appliquees aux voitures de records,
puis aux voitures de sport et aux vehicules de serie, comprenant
un carenage des roues et un dessin remarquablement etudie des formes
d'ecoulement de l'air, n'ont pas modifie la forme traditionnelle des
machines de course. Ce renoncement au carenage de ces dernieres merite
une exploitation, attendu que les roues a l'air libre provoquent une
resistance additionnelle (trainee = cw) deux a trois fois superieure
a celle d'une voiture entierement profilee.
1. La forme integralement carenee presente l'inconvenient d'un
poids plus eleve, surtout pour les monoplaces, qui influe defavorablement
sur !es possibilites d'acceleration.
z. Si etrange que la chose paraisse, la resistance de l'air supplementaire
d'une voiture ouverte joue un role moins grand sur les routes tres
sinueuses que le poids superieur d'un carenage total.
3. Le carenage des roues altere le refroidissement des pneus, supprime
la possibilite d'observation des roues par le conducteur et rend difficile
et plus long le remplacement des roues.
La voiture de sport a deux places se rapproche bien davantage de
!'automobile utilitaire que la machine de course et peut servir de base
d'experimentation pour l'avenir.
Revenant aux considerations emises au debut de cet article, on peut
resumer nos observations au fait que la construction des voitures de
course a eu une influence preponderante et particulierement heureuse
au debut de l'automobilisme, mais que Ja recherche des solutions optima
dans le domaine des machines de course et dans celui des vehicules
uti!itaires a conduit a des divergences d'orientation. D'autre part, il
est evident que !es investissements financiers dans la construction des voitures
de course ne sont plus du tout en rapport avec les benefices qu'on
peut en retirer en faveur de la construction generale. Ces depenses ne
se justifient que si l'on considere la competition comme un sport en
soi et qu'on en demande la contre-partie aux organisateurs et aux spectateurs
des grandes epreuves, considerees comme des attractions d'un
caractere particulier.
Si l'on desire que la course apporte des enseignements profitables
a Ja construction de /' automobile dans son ensemble, il convient d' abandonner
/es formules actuelles et notamment Ja liberlif de choix du carburant,
d'abandonner Ja limitation de rylindree ou de Ja completer de celle
du poids d' un vehicule raisonnable et de remplacer Ja forme de Ja voiture
de competition monoplace par celle d'une voiture a deux places fermee,
avec chassis de serie.
On peut etre persuade que le sport automobile ainsi considere ne
presenterait pas moins d'interet et retrouverait une signification technique
et rendrait enfin a la competition d'amateurs, actuellement agonisante,
une vie renouvelee.