Influenza dello strain-rate sul comportamento meccanico dei ...

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Cap. IV – L’INFLUENZA DELLA VELOCITÀ DI DEFORMAZIONE NELLE NORMATIVE TECNICHE 4.1 Lo strain-rate nelle Norme Tecniche per le Costruzioni Le Norme Tecniche per le Costruzioni [26] costituisce l’attuale codice normativo di riferimento per l’ingegneria strutturale in cui sono racchiuse le prescrizioni tecniche da seguire per la progettazione ed esecuzione di una struttura. In questo senso, si presenta come strumento a disposizione dei tecnici nello svolgimento delle loro attività con le importanti caratteristiche di praticità e facile consultazione. Meno esauriente invece, si presenta sul fronte della sensibilità alla velocità di deformazione che viene appena accennata in sole due occasioni: nel paragrafo 2.3 riguardante i modelli utilizzabili nello studio delle strutture e nel capitolo 4 quando vengono trattate le azioni accidentali derivanti da esplosioni (4.2) ed urti (4.3). Per quanto riguarda il primo dei tre il riferimento alla velocità di deformazione è limitato alla sola considerazione: … I procedimenti dell’ingegneria strutturale introducono ipotesi sulla relazione tra tensioni e deformazioni, ovvero tra forze (e momenti) e deformazioni (o velocità di deformazione). … Non è presente alcun richiamo agli effetti dello strain-rate sui materiali né al modo in cui questi effetti possano essere portati in conto nell’analisi strutturale. Nei paragrafi 4.2 e 4.3, cioè in quelli relativi alle esplosioni ed agli urti l’attenzione è più concentrata sulla classificazione delle azioni mediante l’articolazione in 3 categorie in funzione delle conseguenze negative (limitate, medie e gravi) delle azioni accidentali. Nel caso che il danno atteso sia di media o grave entità, la normativa prescrive di fare analisi dinamiche o studi in campo non-lineare ma rimane molto vaga sul modo in cui condurre questo tipo di progettazione. Nella normativa, infatti, si può leggere di dover … adottare metodi di calcolo di riconosciuta affidabilità … senza però alcun riferimento esplicito ad approcci concernenti lo strain-rate. Solo nel sottoparagrafo 4.3.3 relativo alla rappresentazione delle azioni derivanti da urti tra la struttura e corpi dotati di massa e velocità (veicoli, treni, imbarcazioni ed aeromobili) viene direttamente chiamata in causa la rate-sensitivity: … devono essere presi in considerazione, se opportuno, gli effetti della velocità di deformazione. … 86
Cap. IV – L’INFLUENZA DELLA VELOCITÀ DI DEFORMAZIONE NELLE NORMATIVE TECNICHE Con maggiore dettaglio sono invece illustrate le azioni che agli eventi accidentali causano sulla struttura con particolare interesse, nei confronti delle esplosioni, verso gli effetti delle esplosioni interne di gas naturale e, per quanto riguarda gli urti, verso le collisioni con mezzi i di trasporto. Nel caso delle esplosioni, il primo punto su cui il testo concentra l’attenzione è il fatto che, nell’ottica della gerarchia delle resistenze, la normativa prevede che agli elementi “chiave” giunga una sollecitazione depurata dell’energia assorbita da eventuali pannelli di sfogo (quali possono essere le tamponature). Quindi, le formule della pressione di progetto p d fanno tutte riferimento alla pressione p v in corrispondenza della quale i pannelli di sfogo cedono con un limite superiore fissato in 20 kN/m 2 e per volumi fino a 1000 m 3 . ⎧ p 0.04 ⎫ v pd = max⎨3 + pv;3 + + ≤ 20 2 ⎬ (1) ⎩ 2 ( Av V ) ⎭ dove p v ha il significato anzidetto; A v è l’area delle componenti di sfogo in m 2 ; V è il volume dell’ambiente in m 3 . Per gli urti, invece, la normativa assume un carattere molto prescrittivi elencando, per ogni mezzo di trasporto considerato (veicoli, treni, imbarcazioni ed aeromobili) nei vari casi ipotizzabili (urto sopra o sotto un ponte, direzione parallela o ortogonale al senso di marcia, etc.), le azioni di progetto A d da prendere in considerazione senza trascurare area di carico (estensione e posizione) e angolo di incidenza della sollecitazione. Da evidenziare è il fatto che, nel caso di urti tra strutture ed aeromobili, la normativa si limita a considerare il solo caso di elicotteri in situazione di atterraggio d’emergenza qualora sulla copertura sia prevista una piattaforma. In questo caso l’azione di progetto A d risulta pari a A d = A m (2) dove A è pari a 100 kN·ton -0.5 ; m è la massa in ton dell’aeromobile. 87
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INDICE Influenza dello strain-rate
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INDICE RINGRAZIAMENTI 133 BIBLIOGRA
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INTRODUZIONE la crisi in Medio-Orie
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Cap. I - EFFETTI DELLA VELOCITÀ DI
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Page 69 and 70: Cap. III - INTERPRETAZIONE ANALITIC
Page 85: Cap. IV - L’INFLUENZA DELLA VELOC
Page 89 and 90: Cap. IV - L’INFLUENZA DELLA VELOC
Page 97 and 98: Cap. V - INFLUENZA DELLA VELOCITÀ
Page 129 and 130: Cap. VI - CONCLUSIONI Capitolo VI C
Page 131 and 132: Cap. VI - CONCLUSIONI sollecitazion
Page 133 and 134: RINGRAZIAMENTI RINGRAZIAMENTI Desid
Page 135 and 136: BIBLIOGRAFIA [11] A. Uenishi, C. Te
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SITOGRAFIA SITOGRAFIA http://www.un
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INDICE DELLE FIGURE Figura 1. 28 -
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INDICE DELLE FIGURE Figura 5. 36 -
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INDICE DELLE TABELLE Tabella 5. 7 -
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