Influenza dello strain-rate sul comportamento meccanico dei ...

Cap. IV – L’INFLUENZA DELLA VELOCITÀ DI DEFORMAZIONE
NELLE NORMATIVE TECNICHE
Con maggiore dettaglio sono invece illustrate le azioni che agli eventi accidentali
causano sulla struttura con particolare interesse, nei confronti delle esplosioni,
verso gli effetti delle esplosioni interne di gas naturale e, per quanto riguarda gli
urti, verso le collisioni con mezzi i di trasporto.
Nel caso delle esplosioni, il primo punto su cui il testo concentra l’attenzione è il
fatto che, nell’ottica della gerarchia delle resistenze, la normativa prevede che
agli elementi “chiave” giunga una sollecitazione depurata dell’energia assorbita da
eventuali pannelli di sfogo (quali possono essere le tamponature). Quindi, le
formule della pressione di progetto p d fanno tutte riferimento alla pressione p v in
corrispondenza della quale i pannelli di sfogo cedono con un limite superiore
fissato in 20 kN/m 2 e per volumi fino a 1000 m 3 .
⎧ p 0.04 ⎫
v
pd = max⎨3
+ pv;3
+ + ≤ 20
2 ⎬
(1)
⎩ 2 ( Av
V ) ⎭
dove p v ha il significato anzidetto;
A v è l’area delle componenti di sfogo in m 2 ;
V è il volume dell’ambiente in m 3 .
Per gli urti, invece, la normativa assume un carattere molto prescrittivi elencando,
per ogni mezzo di trasporto considerato (veicoli, treni, imbarcazioni ed
aeromobili) nei vari casi ipotizzabili (urto sopra o sotto un ponte, direzione
parallela o ortogonale al senso di marcia, etc.), le azioni di progetto A d da prendere
in considerazione senza trascurare area di carico (estensione e posizione) e angolo
di incidenza della sollecitazione.
Da evidenziare è il fatto che, nel caso di urti tra strutture ed aeromobili, la
normativa si limita a considerare il solo caso di elicotteri in situazione di
atterraggio d’emergenza qualora sulla copertura sia prevista una piattaforma. In
questo caso l’azione di progetto A d risulta pari a
A d
= A m (2)
dove A è pari a 100 kN·ton -0.5 ;
m è la massa in ton dell’aeromobile.
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