inlaatspruitstuk smoorklephuis - Renault Vel Satis

MOTOR G9T
DIESELINSPUITSYSTEEM
Bijzonderheden
13B-8
13B
Het "Common Rail" brandstofsysteem met directe hogedruk inspuiting levert de motor op ieder moment de juiste
hoeveelheid brandstof.
OMSCHRIJVING
Het systeem bestaat uit:
– een gecombineerde voedingspomp/tankelement (in de brandstoftank),
– een brandstoffilter,
– een drukregelaar op de pomp,
– een hogedrukpomp,
– een hoofdinspuitbuis met een opname element en een drukbegrenzer voor de brandstofdruk,
– vier elektromagnetische verstuivers,
– verschillende opname elementen,
– een rekeneenheid van het inspuitsysteem.
WERKING
Het "Common Rail" brandstofsysteem met directe hogedruk inspuiting is een inspuitsysteem met sequentiële
inspuiting van dieselbrandstof (afgeleid van de sequentiële multipunt inspuiting van benzinemotoren).
Dankzij dit systeem, dat gebruik maakt van een voorinspuiting, maakt de motor minder lawaai, stoot hij minder roet
en schadelijke uitlaatgassen uit en levert hij reeds bij lage toerentallen een aanzienlijk koppel.
De lagedrukpomp (ook wel opvoerpomp genoemd) voedt de hogedrukpomp via het filter van de drukregelaar en
het brandstoffilter alleen tijdens de startfase, bij een druk tussen 2 en 4 bar.
De hogedrukpomp levert brandstof met een hoge druk voor de hoofdinspuitbuis. De drukregelaar op de pomp
regelt de aanvoer naar de hogedrukpomp. De hoofdinspuitbuis voedt iedere verstuiver via een stalen leiding.
De rekeneenheid:
– bepaalt bij welke druk de motor het beste functioneert en stuurt de drukregelaar. Via de informatie die de
rekeneenheid ontvangt van het opname element brandstofdruk controleert de rekeneenheid de druk,
– bepaalt de inspuitduur die nodig is om de juiste hoeveelheid brandstof in te spuiten e het moment waarop met de
inspuiting moet worden begonnen,
– stuurt iedere verstuiver apart elektrisch aan na het bepalen van deze twee waarden.
De hoeveelheid ingespoten brandstof is afhankelijk van:
– de duur van de bekrachtiging van de verstuiver,
– de snelheid waarmee de verstuiver opent en sluit,
– de slag van de verstuivernaald (afhankelijk van het type verstuiver),
– de nominale hydraulische doorlaat van de verstuiver (afhankelijk van het type verstuiver),
– de druk in de hoofdinspuitbuis (door de rekeneenheid geregeld).
BIJ ALLE WERKZAAMHEDEN AAN HET HOGEDRUK INSPUITSYSTEEM MOET U DE VOORSCHRIFTEN
INZAKE REINHEID EN VEILIGHEID STIPT OPVOLGEN DIE IN DIT DOCUMENT STAAN.
Editie 3