Nádraží Ostrava-Vítkovice. Historie | architektura | památkový potenciál

V
1 2 5 6
2 3 7 8
4 4 9 10
V V – předchozí dvojstrana
1) Položení základního kamene výpravní budovy železniční stanice Ostrava-Vítkovice
dne 27. 8. 1964 (AV, fond Vítkovice s.p., foto, negativy).
2) Výstavba spodní železobetonové a části horní ocelové stavby hlavního křídla, 1965
(NA, fond Josef Danda).
3) Výstavba ocelové konstrukce horní stavby hlavního křídla (NA, fond Josef Danda).
4) Hrubá stavba výpravní budovy železniční stanice Ostrava-Vítkovice, 1965
(AV, fond Vítkovice s. p., foto, negativy).
5) Nadchod z výpravní budovy k druhému nástupišti po dokončení (NA, fond Josef Danda).
6) Jezdící schody jugoslávského podniku Radnik, propojující druhé nástupiště s nadchodem
(NA, fond Josef Danda).
7) Dokončená výpravní budova železniční stanice Ostrava-Vítkovice od západu
(AV, fond Vítkovice s. p. – foto, diapozitivy).
8) Dokončená výpravní budova železniční stanice Ostrava-Vítkovice z přednádražního
prostoru s dobovou politickou výzdobou (AV, fond Vítkovice s. p. – foto, diapozitivy).
9) V popředí tramvajová smyčka u výpravní budovy, v pozadí vlevo panelový dům V-OS
pro zaměstnance ČSD (AV, fond Vítkovice s. p. – foto, diapozitivy).
10) Výpravní budova na snímku pořízeného z panelového domu V-OS pro zaměstnance ČSD
fotografem Pavlem Čajkou, 1975 (AV, fond Vítkovice s. p., foto, negativy).
Ústředním prostorem výpravní budovy nádraží se stala dvoupodlažní hala o šířce
33 metrů, celkové hloubce 39 metrů a výšce od podlahy ke stropnímu podhledu 11
metrů. Dělí se na spodní část s prodejem lístků, jízdními řády, obchody, toaletami, se
schodištěm do patra umístěným na příčné ose haly a s úschovnou zavazadel a dalšími
službami v zadní části. V patře haly se nachází galerie, z níž se vstupovalo na západní
straně do kancelářské části a čekáren, na východní straně do bufetu a restaurace
a vprostřed severní strany do prostoru nadchodu. 28 Monumentální rozměry haly jsou
dotvářeny architektonickými prvky a dobovými uměleckými díly. Jak napsal sám autor:
„Možnost použít pro její (tj. budovy) vyřešení ocelové konstrukce, dovolující velké
rozpony, byla pro odlehčení tvarové novodobé skladby prostředkem rozhodujícím.“ 29
Hlavní křídlo má část fasád zvláště po stranách sestavenu z boletických panelů,
kombinujících průhledné sklo s bílým sklem parapetů. Na krytu markýzy v hlavním
průčelí se uplatnil hliníkový vlnitý plech. Fasáda včetně rámu velkého okna je obložena
v úrovni parteru keramikou a nad markýzou skleněnou modrou mozaikou.
Skleněná mozaika se v různobarevné kombinaci objevuje i v interiéru, například
v obkladu sloupů betonové stavby v zadní části haly (černá s barevným akcentem)
nebo v obkladu rizalitu schodiště na galerii (bílá se žlutým akcentem). V samotné
hale byly použity kamenné i keramické dlažby, obklady z keramiky i kamene, podhledy
z umělé hmoty a další kovové i skleněné prvky. Použity byly travertin, mramor
i žula a světlé keramické obklady, v galerii s barevnými akcenty. Dojem lesku a exkluzivity
vytvářejí ocelové stěny s hliníkovými povlaky ZUKOV, objevuje se barevné
sklo chodopak nebo rovněž ocelová okna ZUKOV. Prostřednictvím těchto architek-
28 Nyní až na prodejnu lístků, prodejnu potravin, trafiku a toalety žádné další služby v prostoru odbavovací
haly nefungují.
29 DANDA, Josef. Naše železniční nádraží, s. 56.
Výpravní budova železniční stanice
Novi Sad, Jugoslávie (reprodukce
Železnice evropských socialistických
zemí, s. 177).
tonických prvků projektant dociloval dojmu subtilnosti a exkluzivity, vycházejícího
z tehdejší představy o soudobosti a modernosti v architektuře.
Z výčtu materiálů pokračuje boletickými panely, skleněnými mozaikami na fasádě
(modrá) i v interiéru (rizalit s hodinami i sloupy v zadní části u nadchodu),
keramické alitové obklady, keramické mozaiky, vlnitý hliníkový plech například na
markýze nad hlavním vstupem. Z popisu vyplývá, že architektura výpravny je založena
především na kontrastu hmot a dispozic přízemních a jednopatrových traktů
s dominantním motivem velkoprostorové haly pro cestující. O ní J. Danda uvažoval
tak, že: „Její hmota, vyrůstající ze 3 stran z přízemních a jednopatrových traktů
a v průčelí z horizontálního pásu kryjícího vstupy a výstupy, z vysunutého čekání
na tramvaje i z vlajkoslávy v přednádraží, je napojena z druhé strany krytým rektifikačním
článkem a nadchodem na přístřešky nástupišť.“ 30 K aditivnímu principu
skladby objektu přidává ještě transparenci, neboť: „Všecky 3 stěny haly prokazují výraznými
rastry svého zasklení lehkost ocelové konstrukce. Zvláště to platí o průčelní
stěně, vysunuté terasovým způsobem z hlavní hmoty, s jejím pilovým rytmem rámů
úplného prosklení.“ 31 Světlo představovalo Dandovi důležitý prostředek modelace
prostoru prostřednictvím prosklených stěn závěsových fasád, opatřených různými
druhy skleněných výplní včetně drátoskla a opaxitového skla v bočních fasádách
nebo čirých skleněných tabulí hlavního průčelí. Podobnou roli měl i střešní světlík
východního křídla, otevírající dennímu světlu střední část dispozice horního podlaží.
Pilovitý motiv tvoří ústřední prvek dynamizace průčelí. V interiéru se tento pohyb
transformuje jednak ve zkosené tvarování odbavovací haly, jednak v kaskádovitý
motiv akustického stropu. K němu v popise haly J. Danda uvedl, že: „Pozoruhodná
je forma a víceúčelová funkce plastického, pilovitým způsobem zavěšeného stropu
haly, s pruhy průduchů, vystřídaných pásy osvětlení přístupného z půdního prostoru,
který má přirozenou příčnou ventilaci okenními otvory. Současně působí uspořádá-
30 DANDA, Josef. Naše železniční nádraží, s. 57.
31 Tamtéž.
122
123
V
V