rungsansätzen für die Wertschöpfungskette Papier Teil II - BayPapier
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Ökologie-Index Punkte [%]<br />
-10<br />
Umweltbelastung Umweltentlastung<br />
0<br />
10<br />
10<br />
Ökoeffizienzanalyse von Stoffströmen der <strong>Papier</strong>industrie und Ableitung<br />
von Optimie<strong>rungsansätzen</strong> <strong>für</strong> <strong>die</strong> <strong>Wertschöpfungskette</strong> <strong>Papier</strong><br />
910065<br />
8<br />
1<br />
höhere Kosten niedrigere Kosten<br />
0<br />
Kosten [%]<br />
7<br />
-10<br />
(1) IST-Zustand<br />
(7) <strong>Papier</strong>logistik I: regionaler Lkw -Transport<br />
(8) <strong>Papier</strong>logistik <strong>II</strong>: bevorzugte Nutzung der Bahn<br />
Abbildung 33: Produkt „Katalog“ – Ökoeffizienz-Portfolio der Szenarien „<strong>Papier</strong>logistik“ am Beispiel<br />
„Katalog“ im Vergleich zum Ist-Zustand<br />
Die Variante „regionaler Lkw-Transport“ weist gegenüber dem Ist-Zustand deutliche ökologische<br />
und wirtschaftliche Vorteile auf, <strong>die</strong> auf eine erhebliche Reduzierung der Transportentfernungen<br />
zurückzuführen sind.<br />
Der bevorzugte Bahntransport wirkt sich aufgrund unveränderter Transportentfernungen ökologisch<br />
nur geringfügig entlastend aus. Mehrkosten entstehen durch höhere spezifische Kosten<br />
<strong>für</strong> geringe Bahn-Transportentfernungen und durch <strong>für</strong> <strong>die</strong>ses Transportmittel verhältnismäßig<br />
geringe Beladungen. Hier ist der Bahntransport gegenüber einem Transport mit<br />
hoher Lkw-Nutzlast im Nachteil. Ökologische Verbesserungen sind bedingt durch geringere<br />
spezifische Emissionen im Szenario „Bevorzugte Nutzung der Bahn“.<br />
Beide Szenarien führen im Vergleich zum Ist-Zustand zu einer Umweltentlastung.<br />
60
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