rungsansätzen für die Wertschöpfungskette Papier Teil II - BayPapier
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Ökoeffizienzanalyse von Stoffströmen der <strong>Papier</strong>industrie und Ableitung<br />
von Optimie<strong>rungsansätzen</strong> <strong>für</strong> <strong>die</strong> <strong>Wertschöpfungskette</strong> <strong>Papier</strong><br />
910065<br />
Tabelle 23: Produkt „Katalog“ – Beiträge zur Umweltbe- und -entlastung der Szenarien „regionaler<br />
Lkw-Transport“ und „bevorzugte Nutzung der Bahn“ gegenüber dem Ist-Zustand<br />
Parameter Ist-Zustand<br />
Aggregierte Werte<br />
KEA fossil 1,24 Mio. GJ<br />
(8.030 EW)<br />
Treibhauspotenzial [CO2-<br />
Äquivalente]<br />
Versauerungspotenzial<br />
[SO2-Äquivalente]<br />
Eutrophierungspotenzial<br />
terrestrisch [PO4-Äquival.]<br />
Fotooxidantienbildung<br />
[Ethen-Äquivalente]<br />
95,2 Mio. kg<br />
(7.261 EW)<br />
154.550 kg<br />
(2.781 EW)<br />
19.770 kg<br />
(3.485 EW)<br />
32.040 kg<br />
(3.591 EW)<br />
Nicht aggregierte Einzelparameter<br />
Ammoniak 5.450 kg<br />
(689 EW)<br />
Stickoxide 137.530 kg<br />
(6.090 EW)<br />
Schwefeldioxid 38.450 kg<br />
(1.710 EW)<br />
Beitrag zur Umweltbe- bzw. -entlastung durch das Szenario<br />
<strong>Papier</strong>logistik I: regionaler<br />
Lkw-Transport<br />
Entlastung um 32.220 GJ<br />
(208 EW)<br />
Entlastung um 2,6 Mio. kg<br />
(198 EW)<br />
Entlastung um 17.480 kg<br />
(314 EW)<br />
Entlastung um 2.850 kg<br />
(502 EW)<br />
Entlastung um 940 kg<br />
(106 EW)<br />
<strong>Papier</strong>logistik <strong>II</strong>: bevorzugte<br />
Nutzung der Bahn<br />
Entlastung um 15.350 GJ<br />
(99 EW)<br />
Entlastung um 1,1 Mio. kg<br />
(84 EW)<br />
Entlastung um 1.420 kg<br />
(26 EW)<br />
Entlastung um 110 kg<br />
(20 EW)<br />
Belastung um 440 kg<br />
(49 EW)<br />
Entlastung um 14 kg (2 EW) Entlastung um 6 kg (1 EW)<br />
Entlastung um 21.880 kg<br />
(969 EW)<br />
Entlastung um 2.070 kg<br />
(92 EW)<br />
Entlastung um 850 kg<br />
(38 EW)<br />
Entlastung um 850 kg<br />
(38 EW)<br />
Im Vergleich zum Ist-Zustand ergibt sich <strong>die</strong> höchste Umweltentlastung mit<br />
969 Einwohnerwerten <strong>für</strong> den regionalen Lkw-Transport im Einzelparameter „Stickoxide“<br />
sowie mit 502 Einwohnerwerten in der Wirkungskategorie „terrestrisches Eutrophierungspotenzial“.<br />
Diese Effekte sind überwiegend auf Transporte im <strong>Papier</strong>herstellungsprozess zurückzuführen.<br />
Für den Bahntransport ergeben sich nur geringe Umweltentlastungen. Der größte Effekt ergibt<br />
sich mit 38 Einwohnerwerten im Einzelparameter „Schwefeloxide“. In der Wirkungskategorie<br />
„Fotooxidantienbildung“ kommt es zu zusätzlichen Umweltbelastungen von<br />
49 Einwohnerwerten.<br />
6.5.2 Zwischenfazit<br />
Tabelle 24 zeigt, dass <strong>die</strong> am Beispiel des Produkts „Katalog“ ermittelten ökologischen und<br />
wirtschaftlichen Vorteile einer regionalen Versorgung <strong>für</strong> alle untersuchten Produkte gegeben<br />
sind. Ein bevorzugter Bahntransport ergibt mit einer Ausnahme <strong>für</strong> alle Produkte Umweltentlastungen<br />
bei gleichzeitigem Kostenanstieg. Für das Volumenprodukt „Küchenrolle“ sinken<br />
durch den Bahntransport <strong>die</strong> Kosten. Die umfangreichere Nutzung von Bahntransporten ist<br />
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