auto motor und sport #26

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Impression Der Heckflügel ist adaptiv – mithilfe von Werkzeug stehen traditionell die GT-Projekte, aber auch der 918 – vor allem für penibel asphaltierte Rundstrecken eignet. Na bitte! Eben feuert der leichte Elfer über die leicht ansteigende Links-rechts-Kombination nach Start-Ziel, seine Karosserie bewegt sich nur minimal, wirkt schwäbisch-steif wie es steifer nicht sein könnte. Die Cup-Reifen kleistern optimal temperiert, die Strecke gerade mal trocken, die Reibung erreicht jetzt vermutlich abenteuerliche µ-Werte, die Lenkung plappert munter darüber, wie die Vorderräder ihren Winkel verändern, und sei es nur minimal. Es fällt leicht, immer die optimale Dosis Leistung abzurufen, eben gerade so viel, dass 8250/min benötigt der 3,8-Liter-Saugmotor des GT3, um seine Leistung von 475 PS zu entwickeln – und das macht er sehr, sehr gerne der GT3 nur leicht, nicht jedoch leichtsinnig übersteuert. Ja, Übersteuern, das mag er, das kann er, aber nur, wenn es der Typ hinterm Steuer zu bunt treibt, wenn er die Neutralität des Eigenlenkverhaltens ausreizt, sich verzockt. Wenn sich aber sein Können und das des Elfers auf einem Level bewegen, ja dann darf er gerne ESP und Traktionskontrolle deaktivieren. Hier existieren nur Schwarz oder Weiß, hopp oder top, Barfuß oder Lackschuh. Unterschiedliche Kennlinien für die Regelelektronik? Nicht im GT3. Damit lässt sich prima sein Wesen charakterisieren, zählt er doch zu jenen Sportwagen, die von ihrem Piloten eine gewisse Adaptivität verlangen. Beim 911 Turbo S verhält es sich gegensätzlich, seine Adaptivität gegenüber dem Fahrer kennt kaum Grenzen – Fahrwerk, Aerodynamik, Getriebe, selbst die Schaufeln der beiden Turbo lader arbeiten variabel. Fantastische 750 Newtonmeter 911 Turbo S Jetzt erhöht sich im mittle ren Drehzahlbereich für 20 Sekunden der Ladedruck um 0,15 bar 911 GT3 Wenn scharf nicht reicht, bitte hier nachwürzen – oder einfach nur die Nase des Elfers anheben 918 Spyder Und noch ’n Spoiler: Das aufsteckbare Carbon- Flügelchen dient als Windabweiser bei demontiertem Dach 130 26/2014
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HEFT 26 11. DEZEMBER 2014 DEUTSCHLA
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Editorial Nr. 26/2014 BMW bringt mo
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100.000. frei. Der Audi A6 Avant 3.
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95 Mobilitäts-Extra In der zweiten
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Typisch Ford: mühelos ts), 4,6 (ko
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EINE IKONE GEWINNT AN GRÖSSE DIE N
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Der Beifahrer bekommt sein eigenes
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IM VERGLEICH FORD FIESTA 1.0 ECOBOO
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Vergleichstest Audi A6 3.0 TDI Quat
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