auto motor und sport #26

Impression
Irgendwann
hat es sich
selbst beim
Turbo mal mit
der Traktion
maximales Drehmoment ent wickelt der
Sechszylinder. Ja, aber, der 918? Klar, Porsche
referiert gerne über jene 1280 Newtonmeter
„kurbelwellenäquivalentes“ Drehmoment
im siebten Gang, mitentscheidend dafür, dass
der Spyder in 2,6 Sekunden von 0 auf 100
km/h schießt. Doch der Turbo-Schmalz ist
das, was er ist, benötigt keine technokratischen
Euphemismen, steht einfach zur Verfügung,
bereits bei 2200 Umdrehungen.
TECHNISCHE DATEN 1)
Porsche 911 GT3 911 Turbo S 918 Spyder
Motorbauart/Zylinderzahl Boxer/6 Boxer/6 V/8
Hubraum cm 3 3799 3800 4593
Leistung kW (PS) bei 1/min 350 (475) 8250 412 (560) 6500 447 (608) 8700
max. Drehmoment Nm bei 1/min 440 bei 6250 750 bei 2200 540 bei 6700
Leistung E-Motor vorn/hinten kW – – 95/115
Systemleistung kW (PS) – – 652 (887)
Länge × Breite × Höhe mm 4545 × 1852 4506 × 1880 4645 × 1940
× 1269 × 1296 × 1167
Radstand mm 2457 2450 2730
Leergewicht kg 1430 1605 1675
Beschleunigung 0–100 km/h s 3,5 3,1 2,6
Höchstgeschwindigkeit km/h 315 318 345
NEFZ-Verbrauch ges. l/100 km 12,4 SP 9,7 SP 3,1 SP
kWh/100 km –
– 12,7
Grundpreis ab Euro 137 303,– 197 041,– 768 026,–
132 26/2014
1)
Werksangaben
132 kg
Abtrieb generieren die ausgefahrenen
Spoiler des Turbo S
für zehn Prozent mehr Querbeschleunigung
– bei 300 km/h
Hilfreicher Allradantrieb
Und damit der Pilot ihn immer nutzen
kann, gibt’s Allradantrieb. Regennasse Fahrbahn?
Jetzt kann man sich im bequemen
Sportsitz Tapferkeitsmedaillen erkämpfen,
während die anderen beiden mit ihren Beinahe-Slicks
sich geradezu verzweifelt an
jedes trockene Asphaltkörnchen klammern.
Dann, wenn sie erst an der Vorder-, kurz
darauf an der Hinterachse Haftung und
Hoffnung fahren lassen, dreht der Turbo S
bollernd auf. Nein, er zieht nicht etwa spektakulär,
weil wild schwänzelnd blank, untersteuert
lieber mal ein bisschen. Wie bitte?
Kein Übersteuern? Doch, schon, wenn sich
der Fahrer roher Gewalt bedient, kommt
auch der Turbo quer, sehr quer, sogar so
quer, dass es ausweglos erscheint. Ebenso
gewalttätiges Gasgeben hilft allerdings, dass
er kurz darauf die nächste Gerade heruntertobt,
als hätte es nie zuvor eine Kurve
gegeben. Diesen Spagat müssen die Hirnwindungen
jedoch erst einmal hinbekommen,
denn ähnlicher Leistungseinsatz führt
beim GT3 zu Pirouetten, bei denen selbst
russischen Weltstar-Ballerinas das Tutu verrutscht.
Und auch der 918, bei dem immerhin
ein E-Motor mit 210 Nm auf die Vorderräder
wirkt, verhält sich eher wie ein
Mittelmotor-Sportler mit Heckantrieb – mit
allen bekannten Konsequenzen.
Das wirklich Wilde allerdings, das überlässt
der Turbo S lieber den beiden anderen.
Er beeindruckt zwar ebenfalls mit hoher
Stabilität auf dem schnellen Kurs, wenngleich
er im Geschlängel zwischen Virage
de l’Hotel und du Camp konservativer einlenkt,
ein wenig bedächtiger agiert, bevor
ab Sainte Baume dann wieder der Leistungshammer
geschwungen wird, der Boxer
knapp über 7000 Umdrehungen feiert. Ungerührter
schütteln nur wenige Sportwagen
Dynamik in alle Richtungen aus dem Blech,
im 918 Spyder dagegen kaum aufwendiger
und im GT3 kaum emotionaler. Höchst
unterschiedliche Charaktere also, die drei
stärksten Sportwagen von Porsche – womit
nun doch die wesentliche Eigenschaft erfüllt
wäre, die alle bedeutenden Trios der
Literatur-, Film-, Fernseh- und Musikgeschichte
eint.
➔ Fazit
Redakteur
Jens Dralle
Text: Jens Dralle
Fotos: Achim Hartmann
Eins, zwei oder drei
Und ob ihr wirklich richtig steht, seht ihr,
wenn das Licht angeht – hieß es einst in
einer Kinder-Quizsendung. Welcher Por -
sche beeindruckt also am meisten? Tja.
Jeder beeindruckt, sehr sogar. Mit Technik,
Charakter, Speed. Aber der Ehrlichste unter
ihnen, das ist weiterhin der 911 GT3,
weil wunderbar reduziert, wenig kompromissbereit
– ein Sportwagen eben.
Es galt schon
weitaus leichtere
Entscheidungen zu treffen