Vergleichstest Audi Hochklassiges Interieur, erlesener Komfort Auf diesen Bildern hat sich Sonderausstattung für viele Tausend Euro versteckt: Holz, Leder, Navigation zum Beispiel Die Karte zwischen den Instrumenten fällt naturgemäß ziemlich klein aus. Im Fond ist gut leben Verbrauch 8,8 l/100 km 0–400 m 14,0 s Geräusch bei 160 km/h 71 dB BMW Ausgeklügelte Bedienung, agiles Handling Willkommen in der Welt 50 000 Euro plus x. Drei statt zwei Liter Hubraum <strong>und</strong> das Privileg der sechs Zylinder kennzeichnen die drei Limousinen, die ohne Modellschriftzug auch als A6 2.0, 520d oder E 220 Bluetec durchgingen. Sie stehen für den Wettbewerb der deutschen Hersteller in der dünner werdenden Luft der gehobenen Mittelklasse. Denn Hand aufs Herz: Was kann noch groß besser werden? Der Fortschritt macht Tippelschritte. Neuester in der R<strong>und</strong>e ist der A6, den Audi renoviert hat am Bug <strong>und</strong> am Heck, wo dem Hinterherfahrenden als Erstes leicht manieriert wirkende Blinker im Stil eines Reklame-Laufbands auffallen. Und hinterherfahren soll die Konkurrenz aus München <strong>und</strong> Stuttgart. Ob das gelingt? Audi: Power mit Manieren Manche lächeln ja über die an schmalen Fugen festgemachte Qualitäts-Manie der Audi- <strong>und</strong> VW-Leute. Doch wie die Türen Das BMW-Interieur wirkt modern, aber nicht technisch kühl. Die Mittelkonsole ist ziemlich breit Mercedes Klassik-Ambiente, unaufgeregtes Wesen Im direkten Vergleich wirkt das Interieur ein wenig altbacken. Die Bedienung erreicht nicht das Niveau der Konkurrenten Der iDrive-Knopf entziffert auch gekrakelte Buchstaben sicher, die Fondsitze erfreuen mit Passform Der Router für den Hotspot sitzt unintegriert im Kofferraum, die Fondsitzlehnen stehen recht flach Verbrauch 8,6 l/100 km 0–400 m 14,3 s Geräusch bei 160 km/h 72 dB Verbrauch 8,8 l/100 km 0–400 m 14,8 s Geräusch bei 160 km/h 74 dB 35,1 Meter Anhalteweg reichen dem Audi A6 aus 100 km/h bei warmer Bremse. Mit 36,7 Metern (BMW) <strong>und</strong> 37,1 Metern (Mercedes) ist die Konkurrenz klar schlechter 1 ams-Messwerte auf Seite 54 des A6 ins Schloss fallen, wie sich glänzende Rähmchen, feines Holz <strong>und</strong> Aluminium mit Kunststoffen fernab jeder Billig-Anmutung zu einem großen Ganzen fügen, das ist schon mal einige Zeilen wert. Der neue Wählhebel wirkt da fast ein wenig profan in diesem Luxus-Ambiente. Alles andere als kleinlich geht es auch im Bug zu. Dort summt der von zuletzt 245 auf 272 PS erstarkte V-Motor, der sehr entspannend darauf verzichtet, mehr als nötig von seinen Großtaten zu berichten. Dabei hätte er viel zu erzählen: Schlupfarm dank Quattro, katapultiert er den A6 in nur 5,6 Sek<strong>und</strong>en auf 100 km/h, legt druckvoll weiter zu <strong>und</strong> erreicht wie die Konkurrenz erst bei abgeregelten 250 km/h seine Grenze. Alles dazwischen erledigt er gern auch im siebten Gang des Doppelkupplungsgetriebes. Das verzichtet wohltuend auf die pointierte Zackigkeit, die diesen Getrieben zur Darstellung von Sportlichkeit manchmal antrainiert wird. Begleitet wird dieser Antriebskomfort von sehr bequemen Sitzen auch hinten, einem üppigen Platzangebot <strong>und</strong> einer wirkungsvollen Geräuschdämmung dank Akustikglas für 1190 Euro. Ebenso an Bord des Testwagens: die adaptive Luftfederung (1980 Euro). Man sollte 52 26/2014
Ohne Anzahlung. Ohne Zinsen. * ASTRA MIT 1.6 CDTI-FLÜSTERDIESEL UMPARKEN GEHT NICHT HEIMLICH. ABER LEISE. Was unser neuer 1.6 CDTI-Flüsterdiesel alles leistet, kann man gar nicht laut genug sagen: hohe Laufruhe kombiniert mit herausragender Kraftstoffeffizienz <strong>und</strong> starker Leistung. Mit 81 kW (110 PS) <strong>und</strong> 100 kW (136 PS) entscheiden Sie selbst, wie dynamisch es sein darf. opel.de *Das Angebot gilt bis 31. 12. 2014 <strong>und</strong> nur bei teilnehmenden Opel Partnern. Kraftstoffverbrauch Opel Astra 1.6 CDTI, wahlweise mit 81 kW (110 PS) oder 100 kW (136 PS), innerorts 4,6–3,9 l/100 km, außerorts 3,6–3,5 l/100 km, kombiniert 3,9–3,7 l/100 km; CO 2 -Emission kombiniert 104–97 g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse A+