auto motor und sport #26

Vergleichstest
Skoda Fabia Weil sich VW die größte Konkurrenz am liebsten selbst konstruiert
Verbrauch
6,5 l/100 km
Der Fabia vertäfelt sich
Kofferraum
330/1150 l
mit Hartplastik. Schaut
Normsitzraum
nicht so fesch aus, aber 660 mm
solide. Jetzt mal ehrlich,
das wirkt ein wenig so, als wollte
man im VW-Konzern etwas
Abstand zum Polo inszenieren.
Viel Platz hinten, höhenverstellbare
Hutablage und ein Kofferraum,
groß wie beim Golf III
VW Polo Weil einer nun mal der ewige Musterknabe sein muss. Und bleiben will
Verbrauch
6,5 l/100 km
Den Polo räumen sie Kofferraum
280/952 l
besonders hochwertig
Normsitzraum
und solide ein, dazu gibt 655 mm
es optional die meisten
Assistenzsysteme und Komfortextras,
aber weniger Platz
auf der Rückbank, zu kleine
Außenspiegel und das geringste
Kofferraumvolumen. Aber all
das gleicht der Polo locker aus
ter oder den Eiskratzer im Tankdeckel gibt es
gratis, für 55 Euro einen Abfallbehälter, den
Telefonhalter und den Einklinkkorb für den
Kofferraum. Das Gepäckabteil packt 330 bis
1150 Liter – exakt so viel wie einst im Golf III.
Sogar mit dem Golf III GTI (115 PS) kann
es der Fabia aufnehmen, wenn der 110 PS
starke 1,2-Liter-Turbobenziner loslegt (allen,
die sich bezüglich des Temperaments des GTI
desillusionieren wollen, sei Heft 5/1992, Seite
66, empfohlen. Hier nur das: nullhundert
in zehnfünf). Der Vierzylinder legt homogen
los, zieht stramm, dreht quirlig durch die
sechs präzise schaltbaren Gänge, bleibt kultiviert
und sparsam. Zum dynamischen Antrieb
passt die sportliche Straffheit des Fahrwerks.
Zwar federt der Fabia herb über
Unebenheiten, biegt aber entschlossen in
Kurven, von der Lenkung präzise geführt, im
späten Untersteuern sacht vom ESP gemaßregelt.
Dazu hätten wir starke Bremsen und
geringe Kosten. Nur billig ist der Fabia nicht
mehr. Kommt ihn das noch teuer zu stehen?
Polo und Branden um den Fels
Denn da gibt es ja noch den Polo, den sie bei
VW im Frühjahr nach fünf Jahren aufgefrischt
haben. Und der seinen Preis durch
6,3 l/100 km
Testverbrauch. Der Fiesta mit
Einliter-Dreizylinder vergnügt
nicht nur mit Drehfreude und
Kraft, er ist auch zehn Prozent
sparsamer als Clio und Corsa
3 ams-Messwerte auf Seite 38
besonders hochwertige Material- und Verarbeitungsqualität
ebenso rechtfertigen will
wie mit dem umfassenden Angebot an Assistenzsystemen
(er hat mehr als sein entfernter
Konzernkumpel P. Cayman). Hier
offeriert nur der Polo Abstandstempomat
(505 Euro) und Adaptivdämpfer (385 Euro).
Mag er da die Erwartungen der Klasse sprengen,
gelingt ihm das beim Raumangebot
nicht. Im Fond reisen Erwachsene beengter
als beim Skoda, auf den bequemen Vordersitzen
drücken die hohe Position und flache
A-Säulen etwas aufs Raumgefühl.
Daran hat sich – wie am knapperen Kofferraum
– beim Facelift nichts geändert,
wohl aber an der Bedienung. Die gelingt
einfacher, die neue Infotainment-Generation
navigiert, musiziert und telefonvermittelt
leichter und schneller. Alles andere war
ja bisher schon gut. Wie Komfort und Handling,
dennoch sollen Adaptivdämpfer beides
40 26/2014