auto motor und sport #26

Gebrauchtwagen
Honda Civic
Unter der futuristischen Hülle der achten
Civic-Generation finden sich solide Technik
und ein überraschend variabler Innenraum.
Mit der 2006 eingeführten
und bis 2012
produzierten achten
Ge neration verwandelte sich
der Civic vom unscheinbaren
Kompaktklässler zum spacigen
Raumgleiter. Trotz der sportlichen
Optik kommt das Platzangebot
nicht zu kurz.
Motor Beim einzigen Selbstzünder
im Angebot handelt es sich
um den ersten von Honda selbst
entwickelten Diesel. Der 2,2-
Liter besticht mit guter Laufkultur
und geringem Verbrauch,
fällt aber mit 140 PS für die
Kompaktklasse ziemlich kräftig
und teuer aus. Ein Partikelfilter
war von Anfang an serienmäßig
an Bord. Etwas, aber nicht viel
mehr Auswahl bieten die drehfreudigen
Benziner. Besonders
quirlig gibt sich der Type R als
GTI-Gegner, dessen frei saugender
Zweiliter seine 201 PS erst
bei 7800/min erreicht. Als Einstieg
dient ein 1,4-Liter mit
100 PS. Dazwischen rangiert nur
noch der 140 PS starke 1.8. Den
Mildhybrid mit 95 PS gibt es nur
in der Stufenheck-Limousine.
Karosserie Obwohl schon der
Viertürer dank verborgener hinterer
Türgriffe sehr dynamisch
auftritt, ergänzt mit dem Type S
noch ein Zweitürer die Palette.
Hinter den übereinander angeordneten
Instrumenten herrschen
ausreichend Platz und
eine Cockpit-Atmosphäre wie im
Flugzeug. Ungewöhnlich groß
fällt der Gepäckraum unter dem
unübersichtlichen Kuppelheck
aus. Dank des unter den Vordersitzen
montierten Kraftstofftanks
ist die Rückbank zusätzlich
klappbar wie ein Kinosessel.
Verarbeitung Der Civic ist
solide zusammengebaut, die
Oberflächen im Cockpit wirken
jedoch eher zweckmäßig als
hochwertig.
Sicherheit Mit sechs Airbags
und ESP bietet der Civic zeitgemäßen
Standard. Bei der teuren
Executive-Ausstattung gehört
Xenon-Licht zum Serienumfang.
Die großen Scheinwerfer sind
anfällig für Steinschlag – deshalb
darauf achten, ob Feuchtigkeit
eingedrungen ist.
Fahrwerk Der Civic ist ein
unproblematischer, aber mehr
auf Dynamik als auf Komfort
aus gelegter Fronttriebler. Die
Lenkung arbeitet ausreichend
direkt. Besonderes Augenmerk
verdienen die Bremsen, die
speziell beim Type R stark beansprucht
werden.
Welcher Motor ist empfehlenswert?
Den besten Kompromiss aus Preis, Leistung und Verbrauch bietet
der 140-PS-Benziner. Der feine Diesel überzeugt sowohl mit guten
Manieren als auch mit bulligem Schub. Ohne dynamischen Anspruch
genügt der 1,4-Liter-Benziner mit seinen 100 PS.
200?
1.4 1.8 VTEC 2.2 CTDi
Motorbauart/Zylinderzahl Reihe / 4 Reihe / 4 Reihe / 4
Hubraum cm 3 1339 1799 2204
Leistung
kW (PS) 73 ( 100 ) 103 ( 140 ) 103 ( 140 )
bei 1/min 6000
6300
4000
max. Drehm. Nm bei 1/min 127 bei 4800 174 bei 4300 340 bei 2000
Leergewicht/Zuladung kg 1257 /433 1265 /485 1422 /468
Länge × Breite
mm 4255 × 1765 4255 × 1765 4255 × 1765
× Höhe
× 1460 × 1460 × 1460
Gepäckraum l/VDA 456 /1352 456 /1352 456 /1352
Höchstgeschwindigkeit km/h 177 205 205
Welche Karosserievariante?
Den sportlichen Type R gibt es nur als
Zweitürer, der mit den schwächeren
200?
Motoren den Zusatz Type S trägt.
Die bessere Wahl ist jedoch der
praktischere, aber nicht weniger
keilförmige Viertürer. Das vor-
wiegend für die USA gedachte
Stufenheck gibt es nur mit dem
Mildhybrid aus ner und
1,3-Liter-Benzi-
15-kW-E-Motor.
200?
200?
Welches Modelljahr soll ich wählen?
Automatikfreunde bekommen den 1.8 nach dem dezenten Facelift Ende
2008 mit Fünfstufenautomatik statt automatisierten Schaltgetriebes.
Welche Ausstattung ist sinnvoll?
Bei Honda sind die Extras vorwiegend an die Ausstattungslinien gekoppelt.
Bei Comfort sind CD-Radio und Klimaautomatik an Bord, bei Sport
kommen unter anderem Tempomat und Parksensoren hinzu.
200?
Beim Diesel gefallen Laufkultur und Verbrauch. Der Laderaum ist
groß und variabel, die Sitzfläche der Rückbank hochklappbar
Was kostet er?
Der feine Diesel kommt nur bei den Kraftstoffkosten am günstigsten
weg. Dagegen ist der 1.8-Benziner im Unterhalt kaum teurer als der 1.4.
Fahrzeugpreise in Euro
200? Jahr 1.4 1.8 2.2 D
2013 10 232,– 12 951,– 13 182,–
2012 9302,– 11 773,– 11 984,–
2011 7933,– 9467,– 10 846,–
2010 7174,– 8565,– 9811,–
2009 6591,– 7889,– 8876,–
2008 – 6870,– 7363,–
Quelle: DAT
Betriebskosten in Euro
pro Jahr 1.4 1.8 2.2 D
Steuer 58 ,– 122 ,– 249 ,–
Haftpfl icht 1183,– 1265,– 1265,–
Teilkasko 484,– 536 ,– 536 ,–
Vollkasko 2198,– 2688,– 2532,–
Wartung 190 ,– 213 ,– 241 ,–
l/100 km 5,8 S 6,4 S 5,1 D
Quelle: Datenbank auto motor und sport
Wie zuverlässig ist der Civic?
Das sagen die Dekra-Prüfer: Hinter dem futuristischen Design des
Civic verbirgt sich ein grundsolides Fahrzeug, das sich bei höheren
Laufleistungen im vorderen Feld der Wertung befindet. Ein besseres
Abschneiden des Civic verhindern bei niedrigen Laufleistungen Probleme
mit der Bremsanlage, die in den Sportversionen oft bis zur Leistungsgrenze
belastet wird. Deshalb sollte bei einer Besichtigung der Zustand
von Bremsscheiben/-belägen geprüft werden. Die großflächigen Abdeckscheiben
der Scheinwerfer sind etwas anfällig für Steinschlagschäden,
die wiederum das Eindringen von Feuchtigkeit begünstigen können.
Tests in diesen Ausgaben
2.2i-CDTi (Vergleichstest: 4/06), 2.2i-CDTi (Mastertest: 4/09),
2.2i-CDTi Type S (Kurztest: 20/07), Hybrid (Vergleichstest: 11/06),
Type S (Vergleich: 15/06), Type R (Vergleichstest: 8/08).
Weitere Tests unter www.auto-motor-und-sport.de
MÄNGEL-WERTUNG*
* Laufleistungsklasse 50 000–100 000 km, Modelljahr 2006
Grün besser oder Durchschnitt
aller geprüften Autos
Rot
schlechter
Mängelhäufigkeit:
Kategorie 1 bis 50000 km
Kategorie 2 50000–100000 km
Kategorie 3 100000–150000 km
Fahrwerk
Lenkung
Motor
Umwelt
Karosserie
Innenraum
Elektrik
Elektronik, Licht
Bremsanlage
86 26/2014