auto motor und sport #26

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Rückblick ➔ Neulich im Archiv Wir stöbern in unseren alten Heften: Ausgabe 26/1974 Golf-Verfolger Alfasud, Opel Kadett, Citroën GS, Simca 1100 und Fiat 128 Fährt der neue VW Golf seinen Konkurrenten davon? Obwohl der VW Golf schon kurz nach seinem Start die deutsche Neuzulassungsstatistik anführt, können die wichtigsten Konkurrenten durchaus Paroli bieten. So setzt der Alfasud bei Raumausnutzung und Kompaktheit Maßstäbe, bietet vier Erwachsenen erstaunlich großzügige Platzverhältnisse auf muldenförmig ausgeformten Sitzen. Noch besser und sehr geschickt auf die Federung abgestimmt sind die Polster im gut ausgestatteten Citroën GS, der auch vom Raumangebot her am ehesten für fünf Personen samt Gepäck taugt. Allerdings reicht die Heizleistung oft nicht aus, und die eigenwilligen Instrumente überzeugen wenig. Als einzigem Vertreter mit Hinterradantrieb mangelt es dem Opel Kadett zwar nicht an Kofferraum, aber derart an Kniefreiheit im Fond, dass man ihn kaum als vollwertigen Viersitzer bezeichnen kann. Im Gegenzug sind Heizung und Lüftung hier – wie beim Golf – sehr effizient, die Instrumente klar und übersichtlich. Zudem wirkt er ausgesprochen solide und ausgereifter als der VW mit seinen wackelnden, durchgesessenen Sitzen, den schlecht schließenden Türen und Klappergeräuschen. Mit Frontantrieb und quer eingebautem Reihenmotor folgt der Golf dem Konzept des schon lange gebauten Simca 1100, der in Bezug auf Leichtbau, Wartungsfreundlichkeit und Geräuschisolierung nicht mehr zeitgemäß wirkt. Besonders auf längeren Strecken zeigt er aufdringliches Brummen und Dröhnen, das auch den Insassen des nur 60 PS starken, aber erfreulich elastischen Fiat 128 zu schaffen macht. Dagegen lässt der Citroën-Boxer mit 58 PS, der für einen luftgekühlten Motor recht kultiviert läuft, speziell in puncto Fahrleistungen, Kaltstartverhalten und Zugänglichkeit zu wünschen übrig. Den schlechten Kaltlauf hat er ebenso wie den guten Rundlauf mit dem Alfasud-Boxer gemeinsam, bei dem sorgfältige Choke-Betätigung und stets hohe Drehzahlen vonnöten sind, um die sehr schlechte Elastizität zu überspielen. Während das dienstälteste Opel-Triebwerk eher durch Reparaturfreundlichkeit, Zuverlässigkeit und Sparsamkeit (Testverbrauch 9,8 l/100 km) besticht, weist der 1,5-Liter-Motor des Golf mit seinen 70 PS, den überdurchschnittlichen Fahrleistungen und der ausgewogenen Gesamtcharakteristik die Rivalen in ihre Schranken. Als Einziger hier begnügt er sich sogar mit Normalbenzin und konsumiert davon weniger (10,1 l/100 km) als die beiden Franzosen, die sich im Schnitt rund 1,5 Liter mehr genehmigen. Testverbräuche von 9, 8 bis 11,6 l/100 km Aufgeblasener Typ Untenrum reagiert der aufgeladene 2,1-Liter-Boxer mit 470 PS im 820 kg leichten Porsche 911 RSR Turbo noch etwas zäh, doch ab 4000/min stürmt der Rennwagen dermaßen voran, dass man selbst jenseits von 200 km/h in den Sitz gedrückt wird. Um im günstigsten Leistungsbereich zu bleiben, muss pausenlos geschaltet werden. Erst bei 8000/min verhindert ein Abregler mit lautem Knall zerstörerische Überdrehzahlen. Gurte Tat Auf den Kennzeichen der im amerikanischen Bundesstaat Ohio zugelassenen Autos steht neuerdings die Frage „Seat Belts Fastened?“. Damit sollen die Fahrzeuginsassen zum Anlegen von Sicherheitsgurten ermahnt werden. 178 26/2014
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