Impression Irgendwann hat es sich selbst beim Turbo mal mit der Traktion maximales Drehmoment ent wickelt der Sechszylinder. Ja, aber, der 918? Klar, Porsche referiert gerne über jene 1280 Newtonmeter „kurbelwellenäquivalentes“ Drehmoment im siebten Gang, mitentscheidend dafür, dass der Spyder in 2,6 Sek<strong>und</strong>en von 0 auf 100 km/h schießt. Doch der Turbo-Schmalz ist das, was er ist, benötigt keine technokratischen Euphemismen, steht einfach zur Verfügung, bereits bei 2200 Umdrehungen. TECHNISCHE DATEN 1) Porsche 911 GT3 911 Turbo S 918 Spyder Motorbauart/Zylinderzahl Boxer/6 Boxer/6 V/8 Hubraum cm 3 3799 3800 4593 Leistung kW (PS) bei 1/min 350 (475) 8250 412 (560) 6500 447 (608) 8700 max. Drehmoment Nm bei 1/min 440 bei 6250 750 bei 2200 540 bei 6700 Leistung E-Motor vorn/hinten kW – – 95/115 Systemleistung kW (PS) – – 652 (887) Länge × Breite × Höhe mm 4545 × 1852 4506 × 1880 4645 × 1940 × 1269 × 1296 × 1167 Radstand mm 2457 2450 2730 Leergewicht kg 1430 1605 1675 Beschleunigung 0–100 km/h s 3,5 3,1 2,6 Höchstgeschwindigkeit km/h 315 318 345 NEFZ-Verbrauch ges. l/100 km 12,4 SP 9,7 SP 3,1 SP kWh/100 km – – 12,7 Gr<strong>und</strong>preis ab Euro 137 303,– 197 041,– 768 026,– 132 26/2014 1) Werksangaben 132 kg Abtrieb generieren die ausgefahrenen Spoiler des Turbo S für zehn Prozent mehr Querbeschleunigung – bei 300 km/h Hilfreicher Allradantrieb Und damit der Pilot ihn immer nutzen kann, gibt’s Allradantrieb. Regennasse Fahrbahn? Jetzt kann man sich im bequemen Sportsitz Tapferkeitsmedaillen erkämpfen, während die anderen beiden mit ihren Beinahe-Slicks sich geradezu verzweifelt an jedes trockene Asphaltkörnchen klammern. Dann, wenn sie erst an der Vorder-, kurz darauf an der Hinterachse Haftung <strong>und</strong> Hoffnung fahren lassen, dreht der Turbo S bollernd auf. Nein, er zieht nicht etwa spektakulär, weil wild schwänzelnd blank, untersteuert lieber mal ein bisschen. Wie bitte? Kein Übersteuern? Doch, schon, wenn sich der Fahrer roher Gewalt bedient, kommt auch der Turbo quer, sehr quer, sogar so quer, dass es ausweglos erscheint. Ebenso gewalttätiges Gasgeben hilft allerdings, dass er kurz darauf die nächste Gerade heruntertobt, als hätte es nie zuvor eine Kurve gegeben. Diesen Spagat müssen die Hirnwindungen jedoch erst einmal hinbekommen, denn ähnlicher Leistungseinsatz führt beim GT3 zu Pirouetten, bei denen selbst russischen Weltstar-Ballerinas das Tutu verrutscht. Und auch der 918, bei dem immerhin ein E-Motor mit 210 Nm auf die Vorderräder wirkt, verhält sich eher wie ein Mittel<strong>motor</strong>-Sportler mit Heckantrieb – mit allen bekannten Konsequenzen. Das wirklich Wilde allerdings, das überlässt der Turbo S lieber den beiden anderen. Er beeindruckt zwar ebenfalls mit hoher Stabilität auf dem schnellen Kurs, wenngleich er im Geschlängel zwischen Virage de l’Hotel <strong>und</strong> du Camp konservativer einlenkt, ein wenig bedächtiger agiert, bevor ab Sainte Baume dann wieder der Leistungshammer geschwungen wird, der Boxer knapp über 7000 Umdrehungen feiert. Ungerührter schütteln nur wenige Sportwagen Dynamik in alle Richtungen aus dem Blech, im 918 Spyder dagegen kaum aufwendiger <strong>und</strong> im GT3 kaum emotionaler. Höchst unterschiedliche Charaktere also, die drei stärksten Sportwagen von Porsche – womit nun doch die wesentliche Eigenschaft erfüllt wäre, die alle bedeutenden Trios der Literatur-, Film-, Fernseh- <strong>und</strong> Musikgeschichte eint. ➔ Fazit Redakteur Jens Dralle Text: Jens Dralle Fotos: Achim Hartmann Eins, zwei oder drei Und ob ihr wirklich richtig steht, seht ihr, wenn das Licht angeht – hieß es einst in einer Kinder-Quizsendung. Welcher Por - sche beeindruckt also am meisten? Tja. Jeder beeindruckt, sehr sogar. Mit Technik, Charakter, Speed. Aber der Ehrlichste unter ihnen, das ist weiterhin der 911 GT3, weil w<strong>und</strong>erbar reduziert, wenig kompromissbereit – ein Sportwagen eben. Es galt schon weitaus leichtere Entscheidungen zu treffen
Die Göttin feiert Geburtstag. 60 Jahre Citroën DS. Mehr Infos, mehr Videos, mehr DS JETZT AUCH ALS APP Auch 60 Jahre nach ihrem phänomenalen Debüt in Paris hat die „Déesse“ (franz. für Göttin) von Citroën nichts von ihrem ursprünglichen Charme eingebüßt. Wir huldigen der <strong>auto</strong>mobilen Avantgarde mit einer Sonderausgabe. Ab jetzt im Handel oder bequem per Post nach Hause. Für nur 7,90 € zzgl. Versandkosten bestellen. TELEFON 0711.32068888 E-MAIL ams@dpv.de ONLINE www.<strong>auto</strong>-<strong>motor</strong>-<strong>und</strong>-<strong>sport</strong>.de/ds
Change language