auto motor und sport #26

Das Interieur ist nobel
eingerichtet, Navi geht
extra, ab 2150 Euro
Die Sitze vorn sind
bequem, doch bieten
sie wenig Seitenhalt
Serienmäßig hat der Ghibli 18-Zöller,
20 Zoll wie im Bild gibt’s für 2400 Euro
Der Dreiliter-V6 mit 60 Grad Zylinderwinkel und
zwei Turboladern leistet im S Q4 410 PS
Ein Maserati darf auch praktisch sein,
in den Kofferraum passen genau 500 Liter
bleiben freilich heute unerreicht. Rechts
fliegen die Ausläufer der Schwäbischen Alb
vorbei, Blinker, Bremse, raus.
Über den Wipfeln geben gerade die letzten
Nebelschwaden ihren Widerstand gegen
die Vormittagssonne auf. Der Asphalt im
Schatten ist noch nass, feuchtes Laub pappt
malerisch darauf. Gut, dass der Ghibli Allradantrieb
hat. Der aktiviert in diesem Fall
eine Lamellenkupplung, die zumacht und
die Vorderräder zur Traktionsförderung
hinzuholt, normalerweise ist der Maserati
als Hecktriebler unterwegs.
In den engen Kehren des Alb-Aufstiegs
meldet die gelbe Traktionsleuchte den Einsatz
der Vorderräder, doch das Lämpchen
hätten sie sich sparen können in Grugliasco:
Die mithelfenden Vorderräder zerren sehr
deutlich an der ansonsten eher rückmeldungsarmen
Lenkung.
Zwischen 1750 und 5000 Umdrehungen
türmt der Biturbo-V6 stets über 500 Nm an.
Da ist leichter Drehmomentverlust durch
scharrende Vorderräder schnell verschmerzt.
Vehement düst der Zweitonnen-Maserati
nach oben, sensibel und passend portioniert
von der aufmerksam und fein schaltenden
ZF-Achtstufenautomatik. Dass sich der
Ghibli dabei weniger nach Sportwagen als
38,7 Meter
benötigt der Maserati mit
kalter Bremse aus Tempo 100
bis zum Stillstand, für ein Auto
dieser Klasse ein bestenfalls
durchschnittlicher Wert
vielmehr nach komfortorientierter Power-
Limousine anfühlt, liegt auch an den kommoden
Sitzen.
15,6 Liter je 100 km sind zu viel
Etwas straffer wünschte man sich indes das
Fahrwerk. Es lässt selbst in der Sport-Stellung
des serienmäßigen Adaptivfahrwerks
deftige Karosseriebewegungen zu, wodurch
der große Wagen manchmal etwas schwerfällig
wirkt. Das wäre nicht weiter schlimm,
wenn die Federung Unebenheiten besser
absorbierte. Vor allem kurze Unebenheiten
kommen recht derb durch, was so gar nicht
zum ansonsten sehr gepflegten und kultivierten
Auftritt des Ghibli passt. Solche Unebenheiten
gibt’s auf der Alb reichlich,
wenn man nur die richtigen Straßen dafür
aussucht. Mal kurz die Navi-Karte aufgezoomt:
Der Bodensee ist 125 Kilometer
entfernt, der Tank voll und die Sonne noch
unterm Zenith, nach Süden also. Der V6
wummert sonor, innen wie außen deutlich
vernehmbar, doch auch hier nie aufdringlich
lautstark. Bei normalem Landstraßentempo
wird er fast unhörbar, die Drehzahl
darf gern unter 2000 bleiben.
Keine zwei Stunden später funkelt der
See zwischen den Bäumen, Meersburg, ein
später Mittags-Cappuccino und Super Plus
für den Ghibli. Zwölf Liter hat er im Schnitt
seit heute morgen verfeuert, geht doch.
Wenn es pressiert, nimmt er jedoch deutlich
großzügiger vom Treibstoff, im Testmittel
sind es 15,6 Liter. Doch etwas zu viel, selbst
für einen 410-PS-Maserati.
Nach dem Tanken verfinstern Wolken
aus dem Westen den Himmel. Vielleicht war
es wirklich der letzte schöne Tag des Jahres.
Die Autobahn ist nicht weit und Stuttgart
nur eine Maserati-Stunde entfernt.
Text: Heinrich Lingner
Fotos: Rossen Gargolov
26/2014 83