auto motor und sport #26

ausgerüstete, aber etwas straffer abgestimmte
BMW.
Und die B-Klasse? Für sie gibt es nur eine
optionale Tieferlegung sowie serienmäßig
das sogenannte Komfortfahrwerk, über das
der Testwagen verfügte – ohne Möglichkeit,
die Dämpferkennlinie zu verstellen. So
bleibt die Auslegung ein Kompromiss. Immerhin
fanden die Ingenieure einen guten
Mittelweg aus Agilität und Langstreckentauglichkeit:
Beim Federungskomfort zieht
der Mercedes mit dem BMW gleich.
Stressfreies Dahingleiten
Um am Van aus München dranzubleiben,
muss der Daimler-Fahrer allerdings kräftig
kurbeln. Vor allem beim Einlenken bremst
das hohe Gewicht des B 200 CDI den Elan
deutlich: Wer zu zackig ums Eck will, erntet
sanftes Untersteuern. Dann reicht es, vom
Gas zu gehen, und man befindet sich wieder
auf Linie.
Dass die Lenkung etwas verzögert anspricht,
sorgt auf der Autobahn für einen
unerschütterlichen Geradeauslauf und damit
für stressfreies Dahingleiten auf langen
Touren. Gerade in engen Kurven erfordert
die etwas indirekte Auslegung allerdings
auch mehr Arbeit am Lenkrad. Dabei bieten
4,9 l/100 km
Auf der Verbrauchsrunde
von auto motor und sport reichen
dem B 200 CDI weniger
als fünf Liter auf 100 Kilometer
(BMW: 5,3 l; VW: 5,0 l)
2 ams-Messwerte auf dieser Seite
die kaum konturierten Sitze eher Komfort
als Seitenhalt.
Zweifel an der Qualität des kompakten
Vans kommen nicht auf. Die B-Klasse fühlt
sich so unerschütterlich an, wie sich das für
einen Mercedes gehört. Doch das ist kein
Alleinstellungsmerkmal mehr; auch der
Active Tourer sowie der Golf Sportsvan sind
bestens verarbeitet und werden ihrem Premium-Image
gerecht. Edel muten alle drei
allerdings erst an, wenn der Käufer zusätzlich
Geld in die Verschönerung steckt – etwa
für ein beledertes Armaturenbrett oder
Edelhölzer. Dann errechnet der Konfigurator
vor allem im Falle des BMW und Mercedes
Preise aus, die viele vor einem Kauf
zurückschrecken lassen dürften.
Für den derzeit günstigsten BMW Active
Tourer mit 136 PS müssen Interessenten
mindestens 27 200 Euro hinblättern. Das
Basismodell der B-Klasse ist 100 Euro billiger,
leistet dann aber auch nur 122 PS. Wohingegen
es einen 85 PS starken VW Golf
Sportsvan immerhin bereits ab 19 625 Euro
gibt (siehe hierzu auch den Finanzierungscheck
auf S. 64).
Gleichstand bei der Variabilität
Der hier im Test antretende B 200 CDI samt
Doppelkupplungsgetriebe ist mit 136 PS
zwar deutlich schwächer als die Konkurrenz
(150 PS), passt allerdings in der Ausstattungslinie
Urban für 34 754 Euro preislich
besser zum 218d Active Tourer (37 900 Euro
als Sport Line mit Adaptivdämpfern und
Achtgangautomatik) als ein ähnlich ausgestatteter
B 220 CDI.
In Sachen Höchstgeschwindigkeit hält
der aerodynamisch günstig geformte Mercedes
noch gut mit, fällt beim Überholvorgang
auf der Autobahn aber erwartungsgemäß
ab. Sein Vierzylinder-Diesel läuft etwas
unkultivierter, dennoch sparsam – bei der
Verbrauchsrunde von auto motor und sport
DATEN UND
-MESSWERTE
Fahrzeugtyp BMW
218d
Active Tourer
Sport Line
Mercedes
B 200 CDI
Urban
VW Golf
Sportsvan
2.0 TDI
Highline
Motorbauart/Zylinderzahl Reihe / 4 Reihe / 4 Reihe / 4
Hubraum cm 3 1995 2143 1968
Leistung
kW (PS)
bei 1/min
110 ( 150 )
4000
100 ( 136 )
3200
110 ( 150 )
3500
max. Drehm. Nm bei 1/min 330 bei 1750 300 bei 1400 340 bei 1750
Schadstoffeinstufung Euro 6 Euro 6 Euro 6
CO 2 -Ausstoß g/km 109 107 112
Leergewicht/Zuladung kg 1479 / 476 1 1554 / 471 1430 / 540
Länge × Breite mm 4342 × 1800 4359 × 1786 4338 × 1807
(mit Spiegeln) × Höhe (2038) × 1586 (2010) × 1557 (2050) × 1578
Radstand mm 2670 2699 2685
Wendekreis links/rechts m 11,4 / 11,4 11,2 / 11,1 11,0 / 11,0
Gepäckraum l/VDA 468 /1510 488 /1547 500 /1520
Anhängelast/gebremst kg 725 / 1300 750 / 1500 730 / 1600
Tankinhalt l 51 50 50
Innenbreite v./h. mm 1440 / 1450 1430 / 1440 1495 / 1475
Innenhöhe v./h. mm 1050 / 985 1050 / 1050 1020 / 950
Normsitzraum mm 770 720 780
Quadermaß klein mm 310 × 935 450 × 925 380 × 945
Länge × Breite
× Höhe groß mm
× 715
1245 × 935
× 685
1315 × 925
× 740
1325 × 945
× 715
Testwagenbereifung 225/45 R 18 W
Pirelli
P Zero
Kraftübertragung Vorderradantr.
Achtgang -
automatik
× 685
225/45 R 17 W
Michelin
Primacy HP
Vorderradantr.
Siebengang -
Doppelkupplungsgetriebe
× 740
225/45 R 17 W
Dunlop
Sport Maxx RT
Vorderradantr.
Sechsgang -
getriebe
Beschleunigung s
0– 80 km/h
0–100 km/h
0–120 km/h
0–130 km/h
0–140 km/h
0–160 km/h
0–400 m
6,0
8,9
12,5
14,9
17,6
27,5
16,4
6,9
9,9
14,4
16,9
20,3
34,7
17,1
6,2
8,7
12,4
15,1
17,7
27,2
16,5
Höchstgeschw. km/h 210 210 212
Fahrzeugtyp BMW
218d
Active Tourer
Sport Line
Bremsweg
m
aus 100 km/h kalt leer
aus 100 km/h nass/µ-split 1) –/–
aus 100 km/h kalt beladen
35,6
35,7
aus 100 km/h warm beladen 35,2
aus 160 km/h kalt leer
92
Testverbrauch l/100 km 6,9
min. (ams-Verbrauchsrunde) 5,3
maximal
8,1
Reichweite
km 739
NEFZ-Verbrauch l/100 km
Stadt/über Land/gesamt
Innengeräusch dB(A)
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
bei 160 km/h
Diesel
4,7 / 3,8/ 4,1
61
62
68
71
Fahrversuche leer/bel. km/h
Slalom 18 m
ams-Wedelgasse
64,8 / 64,2
136,6 / 133,3
ams-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit
Ausfahrgeschwindigkeit
75
47
Festkosten
Euro
Steuer
Vollkasko 3) 500,–
Haftpfl icht
218 ,–
352,–
Teilkasko 2)
199,–
Mercedes
B 200 CDI
Urban
35,9
35,7
35,2
94
–/–
6,7
2 4,9
8,0
746
Diesel
4,8/ 3,6/ 4,1
61
65
68
72
62,7 / 62,4
127,7 / 126,5
70
48
233 ,–
346,–
148,–
602,–
VW Golf
Sportsvan
2.0 TDI
Highline
36,0
35,5
35,1
88
–/–
6,8
5,0
8,0
735
Diesel
5,1/ 3,9/ 4,3
63
64
68
70
64,0 / 63,2
134,7 / 132,4
70
40
224 ,–
348,–
191,–
541,–
Unterhaltskosten im Monat 4)
bei 15 000 km/Jahr Euro 196,– 187,– 181,–
bei 30 000 km/Jahr Euro 327,– 310,– 302,–
Grundpreis Euro 37 900 ,– 6) 34 754 ,– 31 145 ,– 7)
Einparkhilfe vorn/hinten 800,– 803,– •
Klimaanlage/-automatik –/• •/607,– –/•
Navigationssystem 2490,– 3511,– 2725,–
Bi-Xenon-/LED-Scheinwerfer –/990,– 1006,–/1041,– •/–
1)
witterungsbedingt nicht messbar; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust;
6)
inkl. 18-Zoll-Rädern und adaptiven Fahrwerks; 7) inkl. adaptiven Fahrwerks;
• = Serie; – = nicht lieferbar
26/2014 67