auto motor und sport #26

Test
Fette Endrohre,
zierliche Rücklichter,
so muss ein Maserati
von hinten aussehen
Willst du den Ghibli S Q4 für einen
Einzeltest?“, fragt der Ressortleiter.
Was für eine Frage. Schließlich
gibt es für den langen Abschied vom Sommer
kaum geeignetere Autos als einen vollblütigen
Italosportler. Hinter dem Lenkrad
eines Maserati muss es noch nicht einmal
der Gardasee oder das Veneto sein, da reicht
die Schwäbische Alb.
Ghibli klingt ja für Kenner der Dreizackmarke
ohnehin wie Musik. Der erste Maserati
dieses Namens erscheint 1967, 1969
kommt in Heft 11 der erste Test in auto
motor und sport. Und wer heute nicht mindestens
einen Satz aus dem Bericht zitieren
kann, war in den Siebzigern nicht jung oder
hatte bereits sehr früh andere Interessen.
Ghibli Nummer drei gibt es seit 2013,
dazwischen kam 1992 Ghibli Nummer zwei,
ein später Ableger jener Biturbo-Reihe, mit
der Maserati ab Anfang der 80er-Jahre schon
einmal in die Business-Klasse vorstoßen
wollte. Biturbo könnte das aktuelle Modell
ebenfalls heißen, genügend Turbolader hat
der Dreiliter-V6 ja vorzuweisen, doch Ghibli
ist fraglos der schönere Name.
Zumal der Biturbo ja für eine Ära der
Marke steht, in der es hieß, zwei funktionierende
Rücklichter an einem Maserati
seien nur ein Zeichen dafür, dass etwas anderes
defekt ist.
Damals gehörte die Firma zum Imperium
von Alejandro de Tomaso, die Autos entstanden
praktisch in Einzelanfertigung in einem
Backsteinbau in Modena, sehr lange her also.
Der aktuelle Ghibli läuft in Grugliasco bei
Turin im vormaligen Bertone-Werk vom
Band, ebenfalls auf historischem Boden. Nur
ist er viel moderner und effizienter als die
handgeschnitzten Biturbos der 80er.
Und natürlich viel stärker: 410 PS leistet
der nur knapp drei Liter große Sechszylinder
im S Q4. Beide Heckleuchten arbeiten
ordnungsgemäß, das ergibt ein kurzer
Bremsencheck in der Tiefgarage. Kann also
losgehen. Der Maserati ist nicht nur ein
ziemlich großes Auto, sondern zudem ein
recht unübersichtliches. Mit Bedacht will er
aus der engen Tiefgarage auf die Straße
chauffiert werden. Dann bollern wir durch
die Stuttgarter Innenstadt, der Ghibli und
ich, Planietunnel, Neue Weinsteige, B 27 –
der Start zur herbstlichen Alb-Runde. Die
Sonne blinzelt durch den Morgennebel, der
Maserati glänzt dunkelblau zwischen den
noch nachtfeuchten grauen Pendlerautos.
Es staut sich ein wenig. Zeit, sich mit der
Bedienung vertrauter zu machen. Das Infotainment
geht über Touchscreen, da gibt es
bessere Lösungen, Radiostationen wählen
oder Navi-Ziele eintippen gehört hier zu den
klassischen Copilotenaufgaben. Alles Weitere
gibt wenig Rätsel auf. Sport-Taste drücken,
zurücklehnen und warten, bis sich die
Abfahrt von der B 27 durchs Echterdinger
Ei zur A 8 schlängelt.
Überholprestige eines Ferrari
Dann die Autobahn, unterm Messe-Parkhaus
durchgehuscht, linke Spur, zwei Gänge
zurückwippen und Vollgas. Überraschung
eins: So ein Getöse wie gedacht veranstaltet
der V6 gar nicht. Klar, er übertönt sehr präsent
die Windgeräusche, doch das dumpfe
Sechszylindergrollen wird nie lästig laut.
Überraschung zwei: Der dunkelblaue Maserati
hat das Überholprestige eines signalfarbenen
Ferrari. Selbst verträumte Minivan-
Fahrer wechseln rücksichtsvoll die Spur
nach rechts, wenn der Ghibli ankommt.
200 km/h zeigt der Tacho: Ein Wert, den
der Ghibli aus dem Stand in 20 Sekunden
erreichen kann. Der Wind pfeift nun lauter
um die A-Säulen, das Verkehrsaufkommen
in Richtung Südosten wird dünner, der Geradeauslauf
bleibt auch bei höherem Tempo
stabil. Die maximal möglichen 284 km/h
82 26/2014