auto motor und sport #26

Euro) sind zwar ebenfalls exzellent,
doch selbst im Comfort-Modus liegt
der BMW auf welligen Landstraßen zu
unruhig mit nachwippendem Heck.
Geht es beladen über vernachlässigte
Holperpisten oder über Kanaldeckel,
erlaubt sich der vorbildlich genügsame
530d sogar Ruppigkeiten und knistert
aus den Türverkleidungen.
Mercedes: schlicht souverän
Solche Patzer erlaubt sich der E 350
Bluetec nicht, gleichwohl leidet sein
Qualitätseindruck unter manchen
harten Plastikflächen, der lieblos in
den Kofferraum gebastelten WLAN-
Einheit und einem Cockpit-Ambiente,
das ein wenig altbacken wirkt. Fehlende
Schnellzugriffstasten für die Fahrerassistenten,
dicht beieinander positionierte
Lenkradhebel und die
umständliche Comand-Steuerung
kommen hinzu.
Beim Fahren indes ist das alles vergessen.
Denn der leise V6 spielt gut
Doppelpass mit der Neungangautomatik,
die so weit gespreizt ist, dass die
Gänge acht und neun eigentlich erst
auf der Autobahn zum Einsatz kommen.
Schnell wird man zum gelassenen
Gleiter in diesem Auto, das mit
seiner leichtgängigen, indirekt übersetzten
Lenkung den Fokus auf eine
flüssige Fahrweise ohne nähere Bekanntschaft
mit dem Grenzbereich
Wie der BMW hat der
Audi serienmäßig
Xenon-Licht. Der Mercedes
setzt auf LED
➔ Fazit
legt. Das durch ein großzügiges Raumgefühl,
eine sorgsam ausbalancierte
Luftfederung (Airmatic, 2023 Euro)
und einen trotz erhöhter Messwerte
guten Geräuschkomfort erzeugte
Wellness-Erlebnis könnte jedoch noch
größer sein. Denn der Sitzkomfort ist
auf hohem Niveau nur suboptimal:
Im Fond stehen die Lehnen einen Tick
zu flach, um rundum gemütlich zu
sein, und die Aktivsitze für 1523 Euro,
die mit aufblasbaren Wangen in Kurven
Halt geben, reichen auch nicht
ans Niveau der Konkurrenz heran:
niedrige Lehnen, etwas zu hart gepolsterte
Sitzflächen, wenig nutzbare
Sitztiefe.
Beschleunigen tut der E 350 Bluetec,
der wie der Audi ein Schlückchen
mehr Diesel verbrennt als der BMW,
etwas verhalten. Doch das spielt nur
am Stammtisch eine Rolle, denn im
echten Leben lässt sich dank des
dicken Drehmoments stets aus dem
Vollen schöpfen.
Ziemlich viel Sowohl-als-auch, finden
Sie? Stimmt, zumal der auf BMW-
Niveau bremsende Mercedes mit dem
höchsten Grundpreis antritt. Daher
bleibt ihm unterm großen Strich nur
der dritte Platz. Für den höheren
Dienst taugt aber auch er allemal.
Text: Michael Harnischfeger
Fotos: Achim Hartmann
1 Audi
2 BMW
3 Mercedes
Wieso der erste Platz an
den Audi geht? Weil er
sehr komfortabel ist und
dynamisch, sicher und
top verarbeitet – mit serienmäßigem
Allradantrieb.
Weshalb der BMW Zweiter
wird? Für ihn spricht
der Extra-Kick Fahrfreude.
Beim Federungskomfort
schwächelt der sparsame
530d aber.
Warum nur Platz drei für
den Mercedes? Spitze ist
er allein bei der aktiven
und passiven Sicherheitsausstattung.
Schwächen
bei der Bedienung.
ERGEBNISSE
Fahrzeugtyp
(Maximalpunktzahl)
1) bei 100 km/h; 2) witterungsbedingt nicht
messbar; 3) Bester erhält volle Punktzahl
Audi
A6 3.0
TDI
Quattro
BMW
530d
Luxury
Line
Mercedes
E 350
Bluetec
Elegance
Karosserie
Innenmaße (10) 9 9 9
Raumgefühl (10) 8 8 9
Kofferraum (15) 6 6 6
Zuladung (10) 4 4 3
Funktionalität (10) 8 8 9
Instrumente (10) 9 10 8
Rundumsicht (15) 10 10 11
Zusatzausstattung (5) 5 5 5
Qualitätsanmutung (15) 14 12 12
Summe (100) 73 72 72
Sicherheit
passive Sicherheitsausstattung (15) 11 12 13
aktive Sicherheit (15) 11 10 12
Licht (10) 10 10 10
Bedienbarkeit (10) 9 10 8
Bremsweg leer 1) (10) 7 5 5
Bremsweg leer nass 1), 2) (5) – – –
Bremsweg kalt beladen 1) (5) 3 3 3
Bremsweg warm beladen 1) (10) 7 6 5
Verzögerung aus 190 km/h (5) 5 4 4
Pedalgefühl (5) 5 5 5
µ-split-Stabilität 2) (5) – – –
µ-split-Bremsweg 2) (5) – – –
Summe (85) 68 65 65
Fahrkomfort
Federung leer (25) 24 22 22
Federung beladen (15) 14 12 13
Sitze vorn (20) 19 19 17
Sitze hinten (10) 9 9 8
Klimatisierung (10) 10 10 9
Innengeräusch-Messwerte 3) (10) 10 10 9
Geräuscheindruck (10) 9 9 9
Summe (100) 95 91 87
Antrieb
Laufkultur (15) 14 13 13
Durchzugskraft (10) 10 9 9
Leistungsentfaltung (5) 4 4 4
Schaltung/Getriebeabstufung (25) 23 24 23
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 17 16 14
Testverbrauch (20) 13 14 13
Reichweite (5) 5 5 5
Summe (100) 86 85 81
Fahreigenschaften
Handling (15) 12 13 11
Lenkung (10) 8 9 8
Traktion/Wintertauglichkeit (10) 10 7 7
Geradeauslauf/Windempfindl. (5) 5 5 5
Wendekreis (10) 1 1 2
Fahrsicherheit leer (25) 24 23 24
Fahrsicherheit beladen (15) 14 14 14
Fahrdynamik (10) 9 8 8
Summe (100) 83 80 79
Eigenschaftswertung (485) 405 393 384
Umwelt
Minimalverbrauch (20) 10 11 10
Emissionsverhalten (15) 12 11 11
Leergewicht (10) 4 4 3
Stand- und Fahrgeräusch 3) (5) 5 4 5
Summe (50) 31 30 29
Kosten
Grundpreis 3) (25) 25 23 24
Ausstattung 3) (10) 10 10 10
Aufpreisgestaltung (5) 3 3 3
Wiederverkaufschancen (10) 7 7 7
Festkosten für 5 Jahre 3) (10) 10 9 10
Wart./Rep. 100 000 km 3) (15) 14 15 15
Kraftstoffkosten 100 000 km 3) (15) 10 10 10
Garantie (10) 5 5 5
Summe (100) 84 82 84
Gesamtwertung (635) 520 505 497
1
2 3
26/2014 57