auto motor und sport #26

➔ Interview
„Datenbrillen geben
Infos an die User“
Hildegard Wortmann, Senior Vice President Produktmanagement
BMW, zur Zukunftsstrategie.
Es gibt immer mehr Assistenzsysteme
und neue Bedienkonzepte. Verstehen
die Menschen alle Angebote, oder ist
da eine intensive Erklärung nötig?
Wortmann: Ein zentraler Aspekt ist die
intuitive Bedienbarkeit der Systeme – sie
müssen selbsterklärend sein. Dies haben
wir mit der neuesten Generation von
iDrive mit Touchpad perfektioniert und
werden hier in naher Zukunft weitere
Innovationen präsentieren, die unseren
Kunden die Bedienung erleichtern. Wir
haben vor Kurzem die Verbindung unserer
BMW-i-Remote-App mit der Smartwatch
Samsung Gear S gezeigt. Damit
können unsere BMW-i-Kunden nahtlos
und in Echtzeit Informationen über ihr
Fahrzeug abrufen. Wichtig ist uns dabei:
Bei uns müssen die Kunden keine IT-Experten
sein oder Menschen, die sich in der
Tiefe um die Technik kümmern.
Die Autohersteller beginnen mit Smartwatches
und Datenbrillen zu experimentieren.
Gibt es da einen Markt?
Wortmann: BMW sieht in beiden „Wearables“
definitiv eine Zukunftstechnologie.
Smartwatches sind dabei eher ein
Smartphone-Ersatz und dafür geeignet,
interaktions- und transaktionsorientierte
Informationen abzubilden. Wohingegen
Datenbrillen eher situationsgebundene
Informationen an die User geben
könnten, die über Augmented-Reality-
Technologie auf dem Display dargestellt
werden. Die Smartwatch ist bei uns jetzt
schon ein fester Bestandteil des BMW-
Connected -Drive-Angebots. Für die BMWi-Remote-App
wurde beispielsweise
bereits eine Smartwatch-Erweiterung gelauncht,
womit viele Funktionalitäten
der Fahrzeugsteuerung ausgeführt werden
können.
BMW bringt nun
Plug-in-Modelle
in die Baureihen. Sind Ihre Kunden bereit,
den Aufpreis zu zahlen?
Wortmann: Die Kunden sind aus unserer
Sicht auf alle Fälle bereit für Plug-in-Hybride.
Unser Ziel ist es, die zukünftigen
Plug-in-Hybrid-Modelle zu einer ähnlichen
Preisstellung anzubieten, wie unsere
Kunden das von den vergleichbaren
rein verbrennungsmotorischen Modellen
kennen. Das bedeutet also keinen deutlichen
Aufpreis für diese Technologie.
Daher sehen wir sehr gute Marktchancen
für diese Fahrzeuge. Viele Kunden warten
darauf, weil sie den Vorteil E-Fahrerlebnis,
kostenlose Standklima /-heizung, die
Einfahrt in künftig zufahrtsregulierte
Städte wie London bei deutlich geringerem
Verbrauch nutzen möchten.
BMW hat sein Modellangebot in den
letzten Jahren deutlich ausgebaut. Sind
wir bei dieser Offensive jetzt am Ende
angekommen, oder geht es weiter?
Wortmann: In Summe würde ich sagen:
Wir haben schon viele gute und neue Konzepte
auf den Markt gebracht, aber wir
haben auch noch einige Asse im Ärmel.
Bräuchten wir für die auch in Zukunft
immer noch enger werdenden Städte
nicht ganz neue Mobilitätskonzepte?
Wortmann: Wir denken bei der BMW
Group bereits seit langer Zeit übergreifend
über die Mobilität der Zukunft nach
– nicht umsonst haben wir bereits 2007
mit Project i gestartet. Über weitere Mobilitätsdienstleistungen
wie Drive Now,
Park Now oder My City Way bieten wir
bereits heute Dienste an, die die Mobilität
der Zukunft im innerstädtischen Bereich
neu definieren werden.
die unerwartet aus der Seitenstraße einbiegen,
oder Personen, die vors Auto laufen.
Der Bremseingriff erfolgt in diesen Situationen
vollautomatisch.
Deutlich weniger Gewicht
Die ganze neue Technik wird in eine Verpackung
gehüllt, die mit der Designrevolution
des vorletzten Siebener von 2001 nichts
mehr zu tun hat. Im Gegenteil: Dem Team
um Designchef Adrian van Hooydonk würde
man mittlerweile mehr Mut zur Weiterentwicklung
der BMW-Linie wünschen. Irgendwie
wirkt es fast so, als ob die ganze
kreative Kraft in die Elektro-Projekte i3 und
i8 gegangen wäre.
Bemerkenswert ist allerdings, dass der
Siebener durch einen deutlich erhöhten
Carbonanteil beim Gewicht stark abgenommen
hat. Selbst in den Leichtmetallfelgen
steckt noch einiges an Einsparpotenzial, sie
werden um bis zu 40 Prozent leichter ausfallen
als bisher. Die interne Maßgabe: insgesamt
rund 200 Kilo leichter zu werden
und damit 150 Kilogramm unter einem
vergleichbaren Audi A8 zu landen – eine
Kampfansage an Audi-Entwicklungschef
Ulrich Hackenberg und sein Team.
Auch dank des geringeren Gewichts soll
der Siebener bis zu 20 Prozent weniger verbrauchen,
die Einführung einer Plug-in-
Hybrid-Variante wird nicht allzu lange auf
sich warten lassen – bereits 2016 rollt ein
entsprechendes Modell in den Verkauf. Der
Kraftstoffverbrauch wird aber auch durch
den sogenannten vorausschauenden Antrieb
reduziert. Das System erkennt den
gesamten Streckenverlauf mit Bergauf- und
Bergabfahrt, Kurven und sonstigen Veränderungen
und stellt die Brems- und
Schaltstrategie darauf ein.
Apropos 2016: Das wird ein großes Jahr
für BMW, denn dann steht der 100. Firmengeburtstag
an, der gebührend gefeiert werden
soll. Und wie es der Zufall will, steht
auch dabei ein Plug-in-Hybrid im Vordergrund:
Vom i8 soll es bis dahin eine leistungsgesteigerte
Variante – Arbeitstitel i9
– geben, die in weniger als vier Sekunden
von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann.
Angst vor der Zukunft? War gestern.
Text: Birgit Priemer
Computerretuschen: Christian Schulte
Fotos: Beate Jeske, Picture Alliance (1)
➔ Fazit
Redakteurin Birgit Priemer
BMW bleibt beeindruckend konsequent
Das Raketenfeuerwerk zu Silvester reicht
bei BMW gefühlt bis in den Sommer: Was
da an Highlights im Siebener auftaucht,
dürfte den Autohimmel hell erleuchten.
Es bedarf Mut, eine Marke so konsequent
Richtung Zukunft zu drehen, aber der hat
BMW ja noch nie gefehlt. Man hätte in der
Vergangenheit bei der Einführung neuer
Technologien manches besser machen
können. Aber für sich genommen waren es
immer Meilensteine. Das geht jetzt so
weiter: Gestensteuerung, Garagenparken,
in einem zweiten Schritt die Integration
einer Datenbrille. Wir können sicher sein,
dass bei der Konkurrenz jetzt hektische
Betriebsamkeit ausbricht – und es auf der
IAA 2015 zumindest schon mal vergleichbare
Ankündigungen geben wird.
26/2014 31