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TEST FORD MUSTANG GT FASTBACK 2015 UND HARDTOP COUPÉ 1965<br />
1965 Nachdem der Oldie mit Schlagseite<br />
in die Kurve reinfällt, macht sich<br />
im Rückspiegel eine weiße Wand breit<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Ford Mustang Hardtop<br />
Coupé Baujahr 1965<br />
MOTOR Achtzylinder-V-Motor mit<br />
Vergaser, Bohrung x Hub (mm)<br />
101,6 x 72,9, Hubraum 4736 cm³,<br />
Verdichtung 9,0 : 1, Leistung 225<br />
SAE-PS bei 4400/min, Drehmoment<br />
407 Nm bei 2400/min<br />
KRAFTÜBERTRAGUNG Hinterradantrieb,<br />
Dreigang-Automatikgetriebe<br />
(Cruise-O-Matic)<br />
BREMSEN Vorn und hinten<br />
10-Zoll-Trommelbremsen<br />
BEREIFUNG 205/70 R 14 vorn und<br />
hinten auf 6,0-Zoll-Stahlfelgen<br />
KAROSSERIE Viersitziges Coupé,<br />
L x B x H (mm) 4613 x 1732 x 1295,<br />
Radstand 2743 mm, Gewicht 1318<br />
kg, Leistungsgewicht 5,9 kg/PS<br />
MESSWERTE<br />
Beschleunigung 0−100 km/h 8,2 s<br />
Rundenzeit<br />
Kleiner Kurs Hockenheim 1.34,3 min<br />
Höchstgeschwindigk. ca. 190 km/h<br />
PREIS<br />
28 000 Euro<br />
(aktuell bei Geigercars)<br />
Haltung<br />
Die Recaro-Sportsitze<br />
bieten auf der<br />
Rennstrecke guten<br />
Seitenhalt, ohne<br />
den Alltagskomfort<br />
zu vernachlässigen<br />
Hammer<br />
So muss das sein:<br />
Entweder gurgelt<br />
oder hämmert die<br />
V8-Verbrennungsmelodie<br />
durch die<br />
Abgasanlage<br />
Haftung<br />
Die Brembo-<br />
Bremse überzeugt<br />
genauso wie das<br />
gute Gripniveau<br />
der Pirelli-P-Zero-<br />
Bereifung<br />
2015 Schneller Fahrspaß: lenkt<br />
präzise ein und drückt gen Kurvenausgang<br />
leicht mit dem Heck<br />
10 <strong>sport</strong><strong>auto</strong>.de 3/2015
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