sport auto #3

in der Wüste helfen“, meinte er schlau. „Das
muss ich auch nicht. Dafür wird Sven gegebenenfalls
schon sorgen. Schließlich will er ja,
dass die Marke Mini gewinnt, oder?“ Diese
Planspiele blieben aber reine Theorie: Denn
Al-Attiyah war an 13 Rallyetagen nie auf
fremde Hilfe angewiesen – schon gar nicht
durch die „Nicht-Freunde“ im Team.
Gewisse Defizite im Organisieren räumte
Al-Attiyah übrigens freimütig ein. „Ich habe
halt keinen Manager“, sagt er mit unschuldigem
Lächeln. „Ich muss alles selbst machen.“
Seinen früheren Kümmerer, so lässt er duchblicken,
habe er wegen finanzieller Ungereimtheiten
vor einiger Zeit feuern müssen.
„Es war ein Desaster.“ Von solchen Misslichkeiten
solle man sich aber nicht die gute Laune
verderben lassen, findet er.
Al-Attiyah war in den letzten Jahren einer
der meistbeschäftigen Fahrer weltweit. „Es
gibt wohl keinen, der 2014 mehr Rennkilometer
gesammelt hat als Nasser“, schätzt
Quandt. Der Katarer rechnete sofort sein Programm
detailliert vor: Sieben Läufe zur Rallye-
WM im WRC2-Ford Fiesta, weitere sieben
Läufe zur Middle-East-Meisterschaft, sechs
Cross-Country-Rennen und dann noch sechs
Läufe zum Arabischen GT-Cup im Porsche
911 des Lechner-Teams. Treuherzig fragt er:
„Wie soll ich mich bei einem solchen Programm
noch um Vertragsdetails kümmern?“
Zumal Ende des Jahres noch ein Ehrungs-
Marathon anstand: Al-Attiyah gewann nämlich
in beiden Rallye-Serien jeweils den Titel.
Urlaub? Dieses Wort kennt Al-Attiyah kaum.
„Ich hatte 2014 nur fünf Tage am Stück frei.
Im Dezember bin ich nach Mendoza in Argentinien
zum Jagen geflogen.“
Mit seiner Fröhlichkeit, seiner Höflichkeit
und seinen angenehmen Umgangsformen ist
Al-Attiyah ein Menschenfänger – außerhalb
des Rennautos, und sofern man keine Verträge
mit ihm aushandeln muss. Im Wettbewerb
aber mutiert er zu einem instinktgetriebenen
Raubtier.
Das wusste auch der damalige VW-Sportchef
Kris Nissen, als sich zwei seiner Race-
Touareg-Fahrer bei der Dakar-Rallye 2011 ein
erbittertes Duell um den Sieg lieferten. „Ich
verzichte auf Stallregie“, verkündete der Däne
damals großspurig, um dann leise hinzuzufügen.
„Carlos Sainz und Nasser Al-Attiyah tun
doch eh, was sie wollen.“
Al-Attiyah machte damals im Schlussspurt
keine Gefangenen: Am vorletzten Tag fuhr er
Sainz ein paar Mal mit Karacho ins Heck. Der
empörte Spanier verlor den sicher geglaubten
Sieg. Sainz kochte vor Wut, und ums Haar
hätte er sich zu Handgreiflichkeiten hinreißen
lassen. Al-Attiyah grinste schief und drehte
sich ab, nach dem Motto: „Ich weiß gar nicht,
was der heute hat.“
Nur ein Problem gab es: die Höhe
Verglichen mit dem Triumph von 2011 war
Al-Attiyahs Fahrt zum Dakar-Sieg 2015 ein
Spaziergang. Die drei offiziellen, von Monster
gesponserten Mini hatten nichts zu melden
im Kampf um den Sieg. Vorjahressieger Nani
Roma verlor am ersten Tag wegen einer schadhaften
Ölpumpe mehr als acht Stunden. Beim
Argentinier Orlando Terranova wechselten
sich Tagesbestzeiten und slapstickhafte Unfälle
beinahe im Tagesrhythmus ab.
Der Dritte im Monster-Bunde, der Pole
Krzysztof Holowczyc, hatte in den Dünen von
Copiapó seine Probleme und kämpfte mit zu
geringem Grundspeed. Den Toyota Hilux
fehlte das letzte Quäntchen Biss, und die neuen
Peugeot-Buggys waren weder besonders
zuverlässig noch besonders schnell (siehe Kasten
Seite 134).
Auf fünf der 13 Tagesetappen fuhr Al-Attiyah
die Bestzeit, und hielt sich sonst eher zurück.
Er hatte nur ein Problem: Die Höhenluft
in Bolivien setzte ihm übel zu – im Wortsinne.
Erst eine 30-minütige Sauerstoffdusche
brachte in Bolivien Linderung. Der Mini
machte gar keinen Kummer. „Zwei Platten
hatten wir, und einmal verloren wir bei langsamer
Fahrt ein Vorderrad“, berichtete der
Katarer. Den Verdacht, die Schrauben nicht
ordentlich angezogen zu haben, wies er entrüstet
von sich: „Niemals!“
Beim Dinner des Siegerteams war Quandts
Grimm über den Schwerintegrierbaren verraucht.
Nach dem vierten Dakar-Sieg des
Mini-Teams in Folge gab es Umarmungen
und Schulterklopfen und entspannte Heiterkeit.
Und der strahlende Al-Attiyah sagte einen
seiner typischen blumig-orientalischen
Al-Atti yah-Sätze: „Ich bin so glücklich, dass
die Leute hier alle glücklich sind.“ Grandseigneurhaft
lächelte Quandt bei diesen rhetorischen
Girlanden. „Nasser ist der Beste“, sagte
er bestimmt und drückte das Kreuz durch.
„Am meisten hat mich beeindruckt, dass er
das Tempo so clever kontrolliert hat. Das hat
er früher nicht so gekonnt. Nasser ist der Held
der Dakar. Und das wird die nächsten fünf
oder zehn Jahre auch so bleiben.“
Im nächsten Jahr im Buggy?
Ob die Allrad-Mini nach vier Siegen in Folge
auch 2016 siegfähig sind, das steht noch in
den Sternen. „Welches Team und welches Autokonzept
dann Vorteile hat, entscheidet der
Veranstalter ASO mit seiner Routenwahl.“
Lange Sandetappen kämen den leichteren,
heckgetriebenen Buggys wie den Peugeot
2008 DKR entgegen, meint Quandt. Auf
winkligem Terrain hingegen schlägt die Stunde
der Allrad-Mini mit ihrem flinken Handling.
Um Daten zu sammeln, hatte auch das
X-Raid-Team einen Buggy nach Südamerika
mitgeschleppt. Pikanterweise jenes Auto, mit
dem Al-Attiyah und sein Teamkollege Sainz
bei der Dakar-Rallye 2013 anfangs ziemlich
schnell unterwegs waren, bevor sie Technik-
Stress in die Knie zwang.
Mangels Zuverlässigkeit des hochbeinigen
Gefährts hatte Guerlain Chicherit kaum Freude
am Fahren, und auch Al-Attiyah erinnert
sich ungern an den Jefferies-Buggy: „Das
Buggy-Projekt war mein größter Fehler.
Damit habe ich zwei Jahre verplempert.“ ◾
sportauto.de 3/2015 135