sport auto #3

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DOPPEL-VERGLEICHSTEST VW GOLF GTI vs. GTD UND SCIROCCO TSI vs.TDI MEINE MEINUNG Testredakteur Marcus Peters Diesel oder Benziner? Sportfahrern dürfte die Wahl bei Golf und Scirocco leichtfallen: Benziner. Nur er liefert über das gesamte Drehzahlband gut nutzbaren Vortrieb und hängt einigermaßen verzugsfrei am Gas. Den Drehunwillen der Dieselaggregate empfindet man schnell als Leistungsmangel – das mindert den Fahrspaß gewaltig. Selbst beim Thema Elastizität bieten GTD und TDI kein Aha- Erlebnis: Dank früh anliegendem maximalem Ladedruck ziehen GTI und TSI sogar besser durch und reißen damit auch noch diese bisherige Diesel-Domäne an sich. Den Selbstzündern bleibt nur noch der Verbrauchsvorteil. niedrigerer Schwerpunkt lässt ihn präziser einlenken, wobei seine fahraktivere Auslegung entscheidend hilft. Zunächst begeistert das Fahrwerk mit leicht übersteuerndem Eigenlenkverhalten bei Lastwechseln. Dem will die Lenkung in nichts nachstehen und vermittelt viel Fahrbahnkontakt, ohne übertrieben sensibel anzusprechen. Unter der Regelgrenze fahren Doch gerade beim Golf GTI zeigt sich, dass der Feuereifer des Hecks nicht die Zustimmung des ESP findet. Es lässt sich nur scheinbar abschalten, wobei beim Druck auf die entsprechende Taste lediglich der Schwellwert hochgesetzt wird – komplett deaktivierbar ist die Stabilitätskontrolle jedoch nicht. Sie funkt bremsend dazwischen, sobald ein gewisser Schwimmwinkel anliegt, und gibt die Leistung anschließend erst wieder frei, wenn die Vorderräder gerade stehen. Wer auf brauchbare Zeiten kommen will, muss deshalb knapp unterhalb der Regelgrenze bleiben und im Scheitelpunkt vorsichtig ans Gas gehen, denn die Triebwerke schicken meistens mehr Drehmoment an die Vorderachse, als diese auf den Asphalt übertragen kann. Hier zeigt sich die Grenze des reinen Frontantriebs auf der Rennstrecke; Besserung verspräche neben Sportreifen nur eine mechanische Sperre, wie sie der GTI Performance an Bord hat. XDS, die elektronische Variante, jongliert zwar auch mit den Newtonmetern von links nach rechts, kommt dabei auf dem Kleinen Kurs aber an die Grenzen. Alle vier VW-Modelle verlangen nach einem sauberen Fahrstil und vorsichtigem Anbremsen; ein Ankerwurf hat unweigerlich den Einsatz des ABS und das damit verbundene zeitweilige Öffnen der Bremszangen zur Folge. Daraus wiederum resultiert folgende Eigenart: Die Fronttriebler schieben über die Vorderachse zum Kurvenausgang, was die Ideallinie gründlich verhagelt. Beim Scirocco und Golf bietet VW sowohl für die jeweilige Diesel- als auch die Benzinervariante adaptive Stoßdämpfer. Diese Option ist eine überzeugende Alternative zu einem klassischen Sportfahrwerk: In Hockenheim nutzt man die Stellung Sport, um das Wanken und Rollen einzudämmen, kann gleichzeitig für das Dahinrollen auf der Langstrecke aber die Segnung einer schluckfreudigen Dämpfung nutzen (Stellung Komfort). Letztere bringt auf schlechten Landstraßen zudem einen nicht zu verachtenden Traktionsvorteil – weil geschmeidiger geführt die Vorderräder festeren Bodenkontakt pflegen. Dieseltriebwerk ist schwerer Auch auf der Landstraße wird übrigens deutlich, dass die Dieseltriebwerke mit ihrem höheren Gewicht etwas stärker auf der Vorderachse lasten und somit die Balance zwischen vorne und hinten verschlechtern. So kündigt sich bei den Selbstzündern der Grenzbereich einen Hauch früher durch Rutschen Richtung Kurvenausgang an. Bis auf den Spritverbrauch spricht am Ende alles gegen die beiden Diesel, die in der Wertung gleichauf liegen. Die für Sportfahrer entscheidenden Kriterien erfüllen die Benziner deutlich besser. Um einen Punkt überflügelt der Scirocco TSI dabei den Golf GTI, was an seiner besseren Rundenzeit liegt und ins Weltbild passt. Schließlich sollen Sportcoupés immer schneller als Limousinen sein – das ist eine Frage der Ehre. ◾ In Le Mans gewinnen Diesel, doch in Hockenheim haben zumindest diese beiden VW- Diesel gar nichts zu melden 42 <strong>sport</strong><strong>auto</strong>.de 3/2015
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