sport auto #3

IMPRESSION MIT DEM LEXUS RC F AN DAS ENDE DER ALTEN WELT
Konkurrenzfähig oder nicht – gäbe es eine Sauger-
Petition, der RC F wäre Grund genug für eine Unterschrift
Schnäppchen-Häppchen
Die Bar Torricheli in Júzcar serviert sensationelle
Sandwiches fernab touristischen Nepps.
Wachtelei, Speck, Maronenkompott – 1 Euro
Animateur
Der Drehzahlmesser verändert den Look je
nach Fahrprogramm, ab knapp 3000/min kommt
der Ansaugsound, ab 4500/min die Power
Leuchtturmeffekt?
Inmitten des Turbozeitalters traut sich Lexus
noch mal ein Saugmotorcoupé mit Vollfett-V8.
Wir wünschen uns, dass das Schule macht
78 sportauto.de 3/2015
DATEN & FAKTEN
Lexus RC F
MOTOR Achtzylinder-V-Motor, Bohrung mal Hub (mm) 94,0 x 89,5,
Hubraum 4969 cm³, Verdichtung 12,3 : 1, Leistung 477 PS (351 kW)
bei 7100/min, Drehmoment 530 Nm bei 4800–5600/min
KRAFTÜBERTRAGUNG Hinterradantrieb, Achtgang-Automatikge-
triebe, Torsen-Differenzialsperre, VDIM
BREMSEN Innenbelüftete Scheiben rundum, Durchmesser
380/345 mm, vorn Sechs-, hinten Vierkolben-Festsättel, ABS
BEREIFUNG 255/35 R 19 vorn und 275/35 R 19 hinten auf 9,0- und
10,0-Zoll-Leichtmetallfelgen
KAROSSERIE Viersitziges Coupé, L x B x H (mm) 4705 x 1845 x
1390, Radstand 2730 mm, Tankvolumen 66 l, Gewicht 1840 kg,
Leistungsgewicht 3,9 kg/PS
FAHRLEISTUNGEN* 0–100 km/h in 4,5 Sekunden, Höchst-
geschwindigkeit 270 km/h, Verbrauch 10,8 l Superbenzin/
100 km
GRUNDPREIS 74 900 Euro
*Herstellerangaben
Außerdem wälzt er beim Runterschalten jedes
Mal das volle Schleppmoment des Motors vor
sich her – so wie die 63er von AMG, wovon
die Sache aber auch nicht dynamischer wird.
Immer wilder twistet das Asphaltband nun
durchs Gebirge, schlägt Haken, taucht zwischendurch
in dichte Nebelschwaden, klatscht
am Gipfelkreuz ab, um sich wenig später aufzuspalten.
Der eine Weg führt als geradliniger
Hochplateau-Sprint auf Ronda zu, der andere
über Sträßchen in Fahrzeugbreite und das
schrullige Schlumpfdorf Júzcar unterhaltsamer
ans gleiche Ziel. Ronda selbst nimmt gerade
eine ausgiebige Regendusche, sodass wir nach
einer obligatorischen Runde über die Kopfsteine
im casco histórico schnell talwärts fliehen.
Vorn pocht der V8 knapp mit Ruhepuls
dahin, hinten keucht der Auris, während sich
die Strecke in Bögen gen Costa schlängelt.
Kurz hinter Estepona tröpfeln wir mit den
wenigen Bergtourlern auf eine völlig verwaiste
A 7 – jetzt oder nie: Einmal laden wir heimlich
bis Zwonochwas durch, lassen uns das per
Resonator verstärkte Ansauggeräusch entgegenhämmern
und fräsen hinauf bis zur Maximaldrehzahl
bei 7300/min. Ob konkurrenzfähig
oder nicht – gäbe es eine Petition für den
Erhalt des Saugmotors, der RC F wäre Grund
genug für eine sofortige Unterschrift.
Briten, Berberaffen, Briefkästen
Als sich die alte Welt dann nach und nach ihrem
Ende zuneigt, taucht er auf, der Fels von
Gibraltar, jener neuralgische Punkt, der sich
seit dem Mittelalter als uneinnehmbar erwiesen
hat und deshalb noch immer Großbritannien
gehört. Die einzige Zufahrt zur Enklave
führt über das Rollfeld des Flughafens, um
danach in engen Straßen und noch engeren
Gässchen zu zerfasern. Knapp 29 000 Kontinentalbriten
leben hier, zusammen mit einigen
Dutzend Berberaffen und Heerscharen
von Touristen, die tagtäglich aufs Neue einfallen.
Entsprechend langatmig ist es, sich zwischen
Pubs, Hotelkomplexen, Banken, Briefkastenfirmen
und alten Militäranlagen bis zur
wichtigsten Straße Gibraltars vorzudrängen
– zu jener, die Europa von Afrika trennt.
Noch ein, zwei Mal knurrt der RC F durch
seine übereinander gestapelten Endrohre,
dann steht er goldrichtig für das finale Bild
– nach über zehn Stunden übrigens. ◾