sport auto #3

toben. Drei Jahre tingelte er zum Entzücken
der Fans mit einem BMW M3 durch die Lande,
dann hatte er das haltlose Gerutsche der
Hinterachse satt. Zeltner griff sich den VLN-
Porsche und machte sich an die Arbeit. Es
mag ja sein, dass die akkurat gezogenen und
sorgfältig planierten deutschen Straßen einem
Rennauto wie dem Cup-Carrera sehr entgegenkommen
– aber das macht aus einem
Rundstreckenbomber noch lange kein Deutsches
Rallye-Meisterauto. Abgesehen von Einzelerfolgen
gab es für die Porsche-Fraktion
zuvor wenig zu erben.
Deutschland ist Porsche-Land
Seit aber der DMSB die offizielle Meisterschaft
mit dem ADAC-Masters verschmolz
und sich 2014 jeder aus 14 Läufen seine acht
Lieblings-Rosinen rauspicken durfte, ist
Deutschland Porsche-Land – zumindest,
wenn das Auto derart ausgeklügelt vorbereitet
ist wie das Zeltner-Zebra.
Zunächst ließ der Meister den Käfig des
Cup-Autos umbauen. Die Flanken sind verstärkt
und rechts weiter ausgestellt, um den
im Rennauto nicht vorgesehenen Beifahrer zu
schützen. Hinten musste die schräge Querstrebe
weg, um Platz für ein Reserverad zu
schaffen. Den Vorderwagen mitsamt Tank
bauten die Spezialisten von Wiechers um, damit
auch vorn ein 18-Zöller in den sogenannten
Kofferraum passt. „Mein Auto ist der einzige
Elfer, der zwei Ersatzräder mitnehmen
kann“, behauptet Zeltner stolz. Meist hat er
nur eines an Bord, und dessen 25 Kilo verstaut
er vorn, denn der Porsche leidet chronisch
an Hecklastigkeit.
Auch beim Fahrverhalten trügt der Schein,
denn der Schlüssel zu schnellen Zeiten ist
nicht das Beherrschen des Hecks, die Rallye
wird vorn gewonnen. „Geduld“, souffliert
Zeltner vom rechten Sessel im Ton eines Therapeuten.
Es gilt, gerade in engen Ecken angemessen
langsam in selbige hineinzufahren.
Dabei ist sanft und tief in die Kurve hineinzubremsen,
um möglichst lange Gewicht auf der
Vorderachse zu halten – und damit Haftung.
Das ist natürlich alles graue Theorie, wenn
ein Tigerdompteur-Lehrling zu seiner ersten
Übungsstunde antritt und die Putzkolonne
die Arena mit Bohnerwachs geschmiert hat.
Das garstige Untersteuern kündigt sich immerhin
früh und gut messbar an, weil dann
die Reifen dröhnend rubbeln. Also wieder
vom Gas und warten. Bei so einem Auto holst
du die Zeit beim Beschleunigen, und dazu
muss die Nase so früh wie möglich auf die
nächste Gerade zeigen. Die ist auf der eigentlich
für Karts gebauten Berg-und-Tal-Bahn
eher kurz. Es reicht trotz der auf Topspeed
200 km/h verkürzten Achse gerade mal für
Tempo 125 im vierten Gang, dann muss für
eine Linkskehre schon wieder der Anker geworfen
werden. Den kann aber selbst der Unsensible
guten Gewissens schmeißen, denn für
die angemessene Sensibilität beim Verzögern
sorgt die Elektronik des Porsche selbst. Zeltner
war der Erste, der in seinem Rallye-Elfer
mit ABS antrat. „Was im Regen auf der Nordschleife
funktioniert, funktioniert auch bei
Rallyes“, lautet sein Leitsatz. Hilfreich beim
Bremsen sind auch der Abtrieb des mächtigen
Heckflügels und natürlich der Heckmotor.
Der Meister ist sich sicher: „Kein Auto bremst
hinten so gut wie der Porsche 911.“
Nur das Beschleunigen ist im Schneematsch
einer der raren Momente, wo man
sich einen hundsgewöhnlich langweiligen
Allrad-Mitsubishi wünscht. Wenn man der
Zeltner ist, kann man in die Doppel-Rechts
vor dem Clubhaus mit einem lässigen Zupfer
an der Handbremse gemütlich einschwenken,
mit fein gesetzten Stakkato-Gasstößen hübsch
gegenlenken und in einem Schwung ums Eck
schmirgeln. Ist man bloß der Stier Markus,
schnappt der Schneetiger ständig nach dem
eigenen Schwanz und dreht sich ein.
Der Motor hat in allen Lebenslagen mächtigen
Bums, der vom Reglement beim
3,8- Liter-Boxer auf 75 Millimeter festgelegte
Luftmassenbegrenzer war bisher ein Witz,
denn anstatt den für N/GT-Autos gestatteten
400 PS plus fünf Prozent erlaubte der Durchlass
nicht die vorgesehenen 428 Pferdestärken,
sondern locker 500. Ein umprogrammiertes
Steuergerät bremst den Elfer ein, um ihn im
legalen Rahmen zu halten. Sowohl Zeltner als
auch der argwöhnische DMSB ließen das
Auto mehrfach prüfen. Aber mehr als 425 PS
standen nie auf der Anzeige.
In der kommenden Saison sind nun 55
Millimeter vorgeschrieben. Die Konkurrenz
hofft, dass sich damit die Porsche-Dominanz
erledigt hat; Zeltner verspricht, dass die sich
wundern wird – denn damit hätte er immer
noch die gleiche Leistung wie im Vorjahr.
Sanfte Gewalt
Statt auf rohe Kräfte an den Antriebsrädern
setzt Zeltner auf die sanfte Gewalt. Vom Weltmeister-Zulieferer
Sachs ließ er sich weichere
Dämpfer einbauen. Drexler lieferte nicht nur
eine weniger aggressive Differenzialsperre,
sondern auch längere Antriebswellen für größere
Federwege. „Nach Sprüngen lande ich
butterweich“, sagt der Meister. Aber vor allem
verbessert sich die Traktion, und wenn die Pisten
schmierig werden, lässt der Fuchs dem
Zebra hinten die schmalen Hankook-Sohlen
aufziehen. „Mit den breiten Rädern bist du
sonst ständig im Dreck“, sagt Zeltner und
warnt: „Wenn du auf der Hinterachse Aquaplaning
kriegst, holt dich der Teufel.“
Tückischer Matsch
Nun, das wäre heute eigentlich überall der
Fall. Das Eis ist in der Wintersonne getaut,
der Matsch kaum weniger rutschig. Also noch
mal: einlenken, Handbremse, gegenlenken,
ein bisschen Gas. Mist, wieder zu viel.
Um zur Schmierseife auf der Piste noch Öl
ins Feuer zu kippen, raunt der Meister: „Und
jetzt musst du dir das Ganze im fünften Gang
im Wald vorstellen.“ Vielen Dank, es ist auch
so aufregend genug. Aber wir wollen hier
nicht künstlich dramatisieren. Der Boxer
brüllt die Insassen drinnen gar nicht so grimmig
an wie die Schafe draußen, zudem ist das
Geschoss nicht so gemein wie befürchtet.
Betreibt man nicht gerade Zeltners Aufwand,
kostet der Elfer in Anschaffung und
Betrieb nicht mehr als ein Gruppe-N-Allradler,
macht aber viel mehr Krach, Wind und
Spaß. „Porsche fahren ist immer auch ein bisschen
Abenteuer“, meint der Meister.
Und so fühlt sich am Ende der Fahranfänger
ein bisschen wie der Indiana Jones
des Erzgebirges. Wie sagt ein indisches Sprichwort:
„Es ist leicht, den Tiger zu reiten; es ist
nur schwer, heil wieder herunterzukommen.“
So gesehen war es ein erhebender Tag. Der
Fahreranzug ist durchgeschwitzt – von Reißzähnen
zerfetzt ist er aber nicht. ◾
Vorher – nachher
Beim Ritt auf dem
Tiger wird dem Reiter
ganz schön warm.
Immerhin sind Tester
und Testwagen
unversehrt geblieben
sportauto.de 3/2015 123