sport auto #3

Eine gute Nachricht vorweg: Die Formel 1
ist lauter geworden. Und das signifikant.
Auch die Klangfarbe geht in die richtige
Richtung. Weniger Rasenmäher oder
Haarföhn, mehr Rennmotor. Man fühlt
sich schon in die erste Turbo-Ära zurückversetzt.
Mercedes-Motorenchef Andy Cowell
war ratlos: „Es hört sich lauter an, aber wir
wissen nicht, warum. Wir haben jedenfalls
bewusst nichts gemacht, das den Ton der Motoren
verändern würde.“
Vielleicht doch. Alle Motorenhersteller
haben über den Winter ihre Auspuffsysteme
optimiert. Mercedes zum Beispiel verlängerte
den Auspuff, um mehr Leistung aus dem
Verbrennungsmotor zu holen. Die Krümmer
sind nun verschlungen wie ein Schlangennest,
um sie platzsparend unterzubringen. Renault
machte das Gegenteil. Ferrari vergrößerte den
Turbolader. Beide wollen damit mehr Power
aus der MGU-H ziehen.
Den Kritikern der Hybrid-Formel gehen
langsam die Argumente aus. Nicht nur der
Sound ist besser. Die Rundenzeiten befinden
sich im freien Fall. Vor zwölf Monaten fuhr
der Schnellste nach vier Tagen eine Zeit von
1.23,276 Minuten. Kimi Räikkönen pulverisierte
den Wert um 2,435 Sekunden.
Formel-1-Ingenieure lernen schnell. Im
zweiten Jahr der Hybrid-Ära ist der Grad an
Perfektion erschreckend hoch. 2014 legten
zehn Teams beim Testauftakt in Jerez 1465
Runden zurück. Der V6-Turbo mit seinen
zwei Elektromaschinen war noch unbekanntes
Terrain. Ein Jahr später spulten acht Autos
2313 Runden ab. Nur McLaren-Honda
schwächelte. Neuzugang Honda durchlitt die
gleichen Qualen wie die Mitbewerber vor einem
Jahr. Trotz einer besseren Ausgangslage.
Die Japaner hatten eine Saison lang Anschauungsunterricht.
Ihr Partner McLaren
fuhr noch mit dem Mercedes-Motor. Honda
kannte alle Leistungsdaten des Marktführers,
die Architektur des Motors, die Strategien des
Energiemanagements, Rundenzeiten, Sektorwerte
und Geschwindigkeiten in jeder Kurve
und jeder Lebenslage. „Das Ziel zu kennen,
macht vieles einfacher“, behauptet der
Schweizer Motorenpapst Mario Illien. „Du
musst aber auch wissen, wie“, stöhnt Honda-
Berater Gilles Simon. Der frühere Ferrari-Motorenchef
baut einer Pleite schon vor: „Honda
hatte zwei Jahre Entwicklungszeit. Unsere
Gegner drei. Es wird ein hartes Jahr für uns.“
Honda bekam im November 2014 auch
das Geschenk, zwei Tage lang in einem Interims-McLaren
in Abu Dhabi testen zu dürfen.
Der Neuling nutzte sie nur unzureichend.
Nach fünf Runden an zwei Tagen wussten die
Motorenkonstrukteure nur, dass noch ein
Berg Arbeit vor ihnen stand. Als McLaren-
Honda in Jerez mit dem neuen MP4-30 ausrückte,
da schien es, als hätte man nichts aus
dem verunglückten Probegalopp gelernt.
Sechs Runden am ersten Tag, 79 insgesamt.
Dazu 6,8 Sekunden Abstand zur Bestzeit. Der
Motor klang manchmal nur nach 500 PS.
79 Runden an vier Tagen
Den McLaren-Honda bremsten ähnliche Kinderkrankheiten
wie zwei Monate zuvor in Abu
Dhabi. Gilles Simon erzählte eine Leidensgeschichte
auf Japanisch: „Die Elektronikboxen
kommunizieren nicht miteinander. Am Prüfstand
funktioniert es, aber im Auto sind die
Kabel ein bisschen anders verlegt, da fällt ein
Stecker ab oder steigt ein Sensor aus. Es sind
nur kleine Probleme, die aber verhindern, dass
wir die großen sehen. Wir brauchen Kilometer,
um endlich mehr über unseren Motor zu
erfahren.“ 4000 standen für zwölf Testtage im
Plan. Nach vier Tagen hatte McLaren gerade
mal 350 Kilometer geschafft.
Um die Kritiker bei Laune zu halten, beschworen
Fernando Alonso und Jenson Button
die goldenen Tage der ersten Ehe von
McLaren und Honda. Sie hat zwischen 1988
und 1992 acht WM-Titel und 44 Grands Prix
gewonnen. Und das Auto war vom ersten
Testtag an außerirdisch schnell. Ayrton Senna
hängte 1988 die Konkurrenz beim Stapellauf
des McLaren-Honda MP4/4 um 1,5 Sekunden
ab. Noch halten sich die McLaren-Stars
mit Durchhalteparolen über Wasser. „Das
Projekt braucht Zeit. Den anderen ging es vor
einem Jahr nicht besser.“ Die Ingenieure loben,
dass ihr Auto das macht, was der Windkanal
verspricht, und dass die Kühlung trotz
der Wespentaille im Heck funktioniert. Doch
wie groß ist die Aussagekraft, wenn sich das
Auto im Kriechgang bewegt?
Teamchef Ron Dennis hat noch andere
Sorgen. Sein McLaren fährt nahezu nackt
durch die Gegend, Aufkleber Mangelware.
Dennis hatte vier potenzielle Hauptsponsoren
an der Angel und es sich mit allen verscherzt.
Zu seinem Ärger läuft sein neuer Superstar
Alonso wie ein Taliban durch die Gegend.
Dennis hasst Bärte. Alonsos finstere Miene
lässt erahnen, wie sehr es in dem Spanier
sportauto.de 3/2015 141