sport auto #3

BRIEFE / MAILS
„Die Bremsleistungen entwickeln sich sehr
verhalten, aber auf den wichtigsten Grund
dafür gehen Sie nicht ein: das Gewicht!“
Severin Austerschmidt über den Kommentar zur Stagnation der Bremsleistung
Jeder Vergleich ein Volltreffer?
Zum Testbericht des BMW ACS6
möchte ich eine kleine mathematische
Fingerübung beisteuern, natürlich
mit einem Augenzwinkern. Im
Text heißt es: „Sicher ist die in diesem
System versteckte kinetische
Energie äquivalent zu einem mittelgroßen
Asteroiden auf dem Weg in
unsere Atmosphäre.“
Das ist herrlich formuliert und
amüsant, aber stimmt das denn?
Autos bewegen sich mit einer Geschwindigkeit
von einigen hundert
km/h, während ein Asteroid locker in
die Dimension von 10 000 km/h und
mehr vordringt.
Wie schwer dürfte ein Asteroid
sein, der mit der gleichen kinetischen
Energie (bei 20 000 km/h) unterwegs
ist wie dieses Auto (2000 kg bei 200
km/h)? Nun, das wäre ein Kerlchen
von nur 200 Gramm, also eher ein
kleiner Meteorit als ein Asteroid. Bis
zur Erde würde der nie vordringen.
Werner Struth, Benningen
Kein Schnitzer im Rückspiegel
Beeindruckend, wie das BMW-Coupé
seine Bahn zieht. Beeindruckend
auch die Leistungswerte und die
Rundenzeiten in Hockenheim.
Aber man nehme Folgendes: Audi
RS6 MTM: 0–200 km/h in 10,9 sek
(BMW 12,2); Drehmoment: 880
Nm (BMW 848 Nm); Rundenzeit
Hockenheim Kleiner Kurs: 1.11,6
min (BMW 1.12,5 min).
Ich spreche von einem getunten
Kombi, nicht von einem auf Rundenzeit
getunten Coupé. Noch Fragen?
Und auf der Autobahn? Dort
wird mein Rückspiegel schnell leer –
und der BMW ACS6 ist Geschichte.
Dietmar Gilgen, Lyss (Schweiz)
tet neben den von Ihnen beschriebenen
Motor- und Auspuffmodifikationen
einen zusätzlichen dritten
Wasserkühler unterhalb des Nummernschildes.
Der Frontspoiler ist zu
diesem Zweck in dem Bereich ausgeschnitten.
Dies ist das einzige Erkennungsmerkmal
von außen.
Diese Modifikation war am Testwagen
Carrera S (Supertest 12/2011)
nicht sichtbar und widerspricht deshalb
Ihrer geäußerten Vermutung,
dass Sie ein Fahrzeug mit Leistungssteigerung
getestet haben. Gott sei
Dank gibt es ja noch eine „Leistungsstreuung
nach oben!“
Dr. Michael Schubert, per E-Mail
Wie schwer ist ein Fettpolster?
Danke für diese sehr gelungene und
in allen Bereichen toll zu lesende
zweite Ausgabe 2015. Besonders auf
den Test der neuen Corvette Z06 bin
ich gespannt, die Fahrdynamik dürfte
der Konkurrenz des Alten Kontinents
ÜBER DIESE KANÄLE KÖNNEN SIE UNS ERREICHEN
Gut gestreut, halb gewonnen
Als langjähriger 911er-Fahrer (über
35 Jahre!) habe ich mit Freude Ihren
Artikel über den Vergleichstest der
verschiedenen 911-Modelle im letzten
sport auto 2/2015 gelesen.
Ich fahre täglich selbst seit Januar
2013 einen 991 4S mit der Leistungssteigerung
X51. Diese beinhalwieder
einmal ziemlich einheizen,
und das zu einem klasse Preis-Leistungs-Verhältnis.
Einzig die erhebliche
Gewichtszunahme ist ein fast
trauriger Aspekt, und ich würde bei
160 Kilo auch nicht mehr von „Fettpölsterchen“
sprechen – wie Redakteur
Christian Gebhardt –, da die
Z06 bislang eine der wenigen ernst
zu nehmenden Alternativen zu den
(leider ebenfalls immer schwerer werdenden)
GT3- und GT3-RS-Leichtbaumodellen
von Porsche war.
Ein witziger Aspekt war im Heft
auch zu lesen: Wenn man im Vergleich
Panamera GTS und Audi S7
den Porsche die ganze Zeit wegen
seines Saugers lobpreist, sollte ihm in
den technischen Daten keine Turboaufladung
angedichtet werden …
Stefan Zeller, Stuttgart
Anmerkung der Redaktion:
Touché, Leser Zeller hat recht: Der Panamera
GTS hat einen Saugmotor. Da haben wir beim
Datenkasten wohl einen Bock geschossen …
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Ausgesaugt und aufgeblasen?
Ich teile Ihre Einschätzung, dass der
Turbo der Genickbruch des Sportwagens
sein wird, uneingeschränkt! Der
Audi RS4 (B5), seinerzeit und heute
im Konkurrenzumfeld eine Ikone,
konnte durch eigenständigen Sound
und brachiale, nichtlineare Kraftentfaltung
begeistern.
Hochmoderne Turbotriebwerke
wie der S55 des BMW M3/4 hingegen
opfern dem Hinterherhecheln
nach Saugereigenschaften direkt die
beiden vormals beeindruckenden
Turbo-Wesenszüge: Das Ansprechverhalten
ist jetzt fast gut (aber eben
nur fast). Und der Sound???
Da im hocheffizienten Motor des
M3/4 die Abgase – anstatt Sound zu
produzieren und über das Wastegate
abgelassen zu werden – lieber die
kleinen Turbinen für das saugerähnliche
Ansprechverhalten unter Vorspannung
halten, bleiben sowohl der
sym pathische Turbo-Bums als auch –
das eigentliche Drama – der gute
Sound auf der Strecke. Nicht umsonst
wird dem M3/4 weltweit immense
Kraft attestiert, diese aber im
Charakter als dieselähnlich und mit
einem eindimensionalen Sound ohne
Herz und Seele eingestuft!
Nicht einmal als ein R6 ist er zu
erkennen, der S55, einfach nur laut,
der Klappenauspuff muss es richten.
Aber nein, nicht mal das, den Active
Sound aus dem Lautsprecher gibt es
ja noch on top! Ein minimal weniger
„effizienter“ Motor wie im M135i/
M235i, von Ihnen bei jeder Gelegenheit
hochgelobt, klingt im Vergleich
ungleich besser und, man mag es
nicht glauben, muss als das emotionalere
Triebwerk angesehen werden!
Ihre Randnotiz ein paar Seiten
später, dass der Weggang des Chefentwicklers
Biermann eine Flucht vor
dem „kühl rechnenden“ neuen Chef
der M GmbH sein könnte, lässt nur
Ungutes ahnen für die Zukunft.
Ingo Lühr, Gummersbach
40 Jahre Tradition geopfert
Vielen Dank für Ihren wirklich treffenden
Kommentar zum Turbo-Flächenbrand
bei Sportwagen. Ich bin
technischen Innovationen gegenüber
sehr auf geschlossen und finde das Mo -
toren-Downsizing und den Einsatz
von Turbomotoren in normalen Alltags
fahrzeugen durchaus in Ordnung.
Der Einsatz von drehmomentstarken
Turbomotoren bietet im alltäglichen
Fahrbetrieb durchaus Vorteile.
Anders sieht die Sache, wie von
Ihnen beschrieben, bei den soge-
96 sportauto.de 3/2015