sport auto #3

FAHRBERICHT MAZDA MX-5
Kanten statt Klappen
Beim ersten MX-5 peilten
wir Kurven über die Klapp -
scheinwerfer an, jetzt
über die Haubenkanten
wagen, einen ND, müsste der nach einem Tag
ausverkauft sein. So gut ist er.
Der MX-5 zentriert sich. Und dich
Starterknopf, und los. Nutzen wir die frühe
Rushhour für ein paar Daten: 100 Kilo hat der
MX-5 abgespeckt, von oben nach unten, auf
dass der Schwerpunkt sinke. So sind nun Verdeckgestänge,
Haube, Heckklappe und die
vorderen Kotflügel eben aus Alu – wie viele
Bauteile des Fahrwerks (doppelte Dreieckslenker
vorn, Multilink-Hinterachse). Der ND ist
4,5 Zentimeter kürzer als der Vorgänger, damit
der kompakteste MX-5 der Modellgeschichte,
dazu der mit der knappsten Fahrerkabine.
Denn die A-Säulen erheben sich erst sieben
Zentimeter weiter hinten, der längs eingebaute
Motor samt neu entwickelter Sechsgangbox
rückt hinterher und duckt sich 1,3 Zentimeter
tiefer. So senkt sich die ganze Front um 2,8
Zentimeter. Der neue MX-5: flacher, kürzer,
leichter, niedriger, zentriertet, konzentrierter.
Neben dem 1500er gibt es für den Roadster
einen Zweiliter-Saugbenziner, der später
kommt und dann wohl um 170 PS leistet. Was
sehr unerheblich ist, denn er kann schwer lich
besser sein als der kleine Motor mit 131 PS.
Der brummelt nun die letzten Meter niedertourig
durch einen Ort, dann haben wir
endlich einen Berg vor dem Auto. Der zweite
Gang klickt ein, mit feinmechanischer Präzision
und Schwere. Der Direkteinspritzer tourt
hoch, wie es eben doch nur ein Sauger kann,
ohne Luft zu holen und nachzulassen: sechstausend,
sechs fünf, sieben, sieben fünf. Guck
nur auf den Drehzahlmesser, denn was der Tacho
daneben an Geschwindigkeit anzeigt, sagt
nichts über das Tempo aus, mit dem du unterwegs
bist. Du könntest einen MX-5 wohl mit
einem BMW 520d Touring in der Sachskurve
Handgreiflich
In drei Sekunden klappt das Dach vom Fahrersitz
DATEN & FAKTEN
Mazda MX-5 Skyactiv-G 1.5
MOTOR Vierzylinder-Reihen-Motor, vorn längs eingebaut,
Bohrung mal Hub (mm) 74,5 x 85,8, Hubraum
1496 cm³, Leistung 131 PS (96 kW) bei 7000/min, Drehmoment
150 Nm bei 4800/min
KRAFTÜBERTRAGUNG Hinterradantrieb, manuelles
Sechsganggetriebe, ESP
BREMSEN Scheibenbremsen rundum, vorn innenbelüftet,
ABS
BEREIFUNG 195/50 R16 vorn und hinten auf 6,5-Zoll-
Leichtmetallfelgen
KAROSSERIE Zweisitziger Roadster, L x B x H (mm)
3915 x 1730 x 1235, Radstand 2315 mm, Gewicht 1000
kg, Leistungsgewicht 7,6 kg/PS
FAHRLEISTUNGEN* 0–100 km/h in 8,5 Sekunden,
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h, Verbrauch 6,0 Liter
Super/100 km
GRUNDPREIS ca. 23 000 Euro
*Herstellerangaben
Kurz langt
Mit 3915 Millimetern Länge der kürzeste aller MX-5
außenrum überholen und nebenher gemütlich
twittern, dass du gerade in der Sachskurve
außenrum einen MX-5 überholst. Im Mazda
gibt es kein Nebenher, weil du ja gerade fährst.
Und zwar nur. Er zieht dich in die Gegenwart,
so sehr, dass du nur von einer Kur ve zur nächsten
denkst. Das, nicht schiere Leistung oder
km/h, macht echte Sportwagen aus.
Es geht um Kurven und das Jetzt
Die Straße schlängelt sich den Berg empor,
der MX-5 jagt ihr nach. Schon nach zwei Kurven
kennst du die scharfe Präzision der Lenkung,
schätzt ihre feinnervige Rückmeldung.
Um das zu erreichen, verzichteten die Techniker
auf Verzweigungen in der Lenkung. Du
vertraust bereits darauf, dass die Vorderräder
sich festgrippen und das weich abgestimmte
Fahrwerk auf Lastwechsel sacht das Heck nach
außen drängen lässt, sich dazu trotz der milden
Leistung beim Gasgeben gern weiter zum
weichen Übersteuern bezirzen lässt. So wie in
dieser Kehre: ein kleiner, harmloser Drift nur,
mit ein paar Grad Gegenlenken locker eingefangen,
bevor es das ESP noch lockerer aussortiert
hätte. Wieder hoch auf sieben fünf,
wieder bremsen, kuppeln, lenken, Gas geben,
gegenlenken – und wieder von vorn. So stromern
wir über Berge, in zielloser Gegenwart,
sammeln Kurven, Lastwechsel, Momente und
Erinnerungen statt Bestzeiten oder Sekunden
und wissen: Ein Auto ist schnell, wenn es sich
schnell anfühlt.
Ach, das hätten wir fast vergessen: Wenn
der MX-5 im August kommt, für 23 000 Euro,
hat er optional eine neue Unterhaltungs abteilung
mit Navi, USB, Bluetooth und Dreh-
Drück-Regelung. Wie sie ist? Keine Ahnung.
Wir hatten sie gar nicht bemerkt. Es gab ja
auch Wichtigeres zu tun: einfach fahren. ◾
34 sportauto.de 3/2015