sport auto #3

STAR
Der Prototyp eines Roadsters
Also noch Vorserie, zentraler Tourenzähler
Tiefer, enger, lauter
Die Sitze! Mit integriertem Lautsprecher
Kubiks Zauberwürfel
1500er mit Drehgier und Durchzugskraft
So, Freunde, setzen wir
uns in den neuen Mazda
MX-5. Dem alten verlieh
der Playboy einst den
Titel „Sexiest Car for
your Girlfriend“. Zuletzt
wurde er wohl ein wenig
tussig. Doch nun kommt
er als echter Sportwagen
zurück. Glaubt ihr
nicht? Dann mal los!
Text Sebastian Renz
Fotos Hans-Dieter Seufert
Gerade bei Sportwagen werden Leistung,
Beschleunigungswerte und Höchstgeschwindigkeit
ganz erheblich überbewertet.
Sie kennen uns und wissen, dass
wir nicht zu Übertreibungen neigen.
Und so stellen wir ganz nüchtern fest:
Wer den neuen Mazda MX­5 wegen seiner
131 PS, den 8,5 Sekunden für null hundert
sowie der 200 km/h Spitze ignoriert, bringt
sich um einen der grandiosesten Sportwagen
der Gegenwart. Denn genau um die geht es.
Aber fangen wir von vorne an, bei Nubuhiro
Yamamoto, Programm­Manager des MX­5,
der in Barcelona in einer Bar sitzt und nicht
reden mag. Also erst schon, doch nach der
zeremoniellen Visitenkartenüberreichung und
ein paar Fragen zum neuen Auto meint er in
sehr höflichem Ton, man könne nun ewig
über das Auto reden, wirklich erklären könne
es sich aber nur selbst. Also möge der werte
Autotester­san doch endlich mal die Klappe
halten und morgen einfach fahren.
Und so stehen wir auf diesem Berg bei Barcelona,
lange bevor die ersten Sonnenstrahlen
über die Gipfel lugen. Der Wind fegt eisig ins
Tal hinunter, trägt aber bereits ein Versprechen
von Frühling in sich, das groß genug erscheint,
um das Verdeck zu öffnen. Was schon
mal drei Sekunden dauern kann, wenn man
sich Zeit lässt: Zentralhebel öffnen, Verdeck
nach hinten werfen, einrasten lassen – alles
mit einer einzigen Bewegung im Sitzen. Die
Sitzkonstruktion, bei der Stoffbahnen statt
Drahtgeflecht die Polster tragen, spart üb rigens
1,5 Zentimeter Höhe. Weitere fünf
Millimeter knapsten die Entwickler vom Bodenbelag
ab, so sitzt die Besatzung zwei Zentimeter
niedriger und 2,5 weiter in der Mitte.
Im August zum vierten Frühling
Und auch der Roadster findet seine Mitte.
Zunächst im übertragenen Sinn, weil er wieder
sein will wie der erste, der NA von 1989.
Über zwei spätere Generationen hatte er sich
ein paar Kilo angemoppelt, war etwas vom
Weg abgekommen – ganz hat er sich wohl nie
von dem klappbaren Hardtop erholt, das sie
ihm 2007 optional aufsetzten, als sei er ein
trutschiger SLK. War er nie, und fairerweise
gilt es hier zu erwähnen, dass auch der nun
abgelöste MX­5 (NC) keineswegs um Kurven
schlurfte. Stattdessen war er ein heiterer, puristischer,
engagierter, zuverlässiger Botschafter
des britischen Roadstertums – des längst verblühten,
selten heiteren und nie zuverlässigen.
Der NA – ein verwegenes und leichtsinniges
Projekt von Mazda – hätte an sich keine
Chance auf Erfolg haben dürfen. So fragte
Mazda Japan Mitte der 80er­Jahre bei der
deutschen Dependance an, wie viele Exemplare
man dort wohl im Jahr von einem kleinen
Roadster bestellen würde. Deutschland
antwor tete: maximal 150, am liebsten aber
eigent lich gar keine. Ein paar Sommer später,
1990, kam der MX­5 zu uns, für 35 500 DM,
und war nach drei Tagen für ein Jahr ausverkauft.
Bestellten nun all diejenigen, die immer
begreinen, es gebe keine bezahlbaren Sport­
sportauto.de 3/2015 33