sport auto #3

Reihensechser und zwei V8 (4,4 oder 4,7
Liter) zur Wahl. Die Kraftübertragung erfolgte
serienmäßig per manuellem Dreiganggetriebe.
Gegen Aufpreis gab es ein manuelles Viergang-Toploader-Getriebe
sowie die Dreigangautomatik
namens Cruise-O-Matic.
Klack, Geschichtsstunde beendet – die historische
Mustang-Tür öffnet mit mechanischem
Begrüßungston. Reinplumpsen in den
bequemen, kopfstützenfreien Ledersessel und
erst mal genießen. Die von Digitalinstrumenten
abgestumpften Sinne werden hier von sexy
verchromten Analoganzeigen betört. Links die
Tank- und rechts die Temperaturanzeige, dazwischen
liegt der breit gefächerte 120-Meilen-
Tacho. Drehzahlmesser? Trägt unser Pony
nicht, da der Erstkäufer damals das 69,30 Dollar
Aufpreis kostende Rally-Pac samt Drehzahlmesser
links liegen ließ. Egal, auch ohne diese
Anzeige wecken wir den 289er-V8 mit 4,7
Litern Hubraum aus dem brummelnden Leerlaufdösen.
Noch schlummern 225 SAE-PS.
Ein Ruck am T-Bar genannten Wählhebel der
Cruise-O-Matic, und das mit vollem Tank
1318 Kilo schwere Coupé legt los.
Gaspedal küsst Bodengruppe
Schon küssen sich Gaspedal und Bodengruppe.
Aus hintergründigem Blubbern wird sattes
V8-Stampfen. Ein Trommelfell-Zerstörer ist
der 230 Kilo schwere Windsor-V8 mit klassischer
Vergasertechnik aber keineswegs. Überraschender,
wie gut der Oldie am Gas hängt
und aus dem Drehzahlkeller losmarschiert.
Einziger Spielverderber aus sportlicher Sicht:
die Dreigangautomatik, die zwar kaum spürbar
die Fahrstufen wechselt, aber über 100
km/h, pardon, 62 Meilen pro Stunde, den
Vortrieb zäh wie Kaugummi werden lässt.
Während die Tachonadel fast unablesbar
hin- und herzuckt, erobert das Pony-Car unsere
Messstrecke auf der Hockenheimer Parabolica.
Blick auf den Anachronismus, der in
Form eines digitalen GPS-Messgerätes an der
Windschutzscheibe hängt. Messwerte für den
0–100-km/h-Sprint: Respekt, 8,2 Sekunden.
Okay, den Kaugummiwert liefern wir auch:
0–160 km/h in 25,5 Sekunden. Der aktuelle
435-PS-V8 braucht dafür nur 10,8 Sekunden.
Klassikfans werden unsere Längsdynamik-
Orgie wahrscheinlich als automobile Vergewaltigung
bezeichnen, aber wenn der V8-Opa
schon hier ist, muss auch eine flotte Runde
auf dem Kleinen Kurs drin sein. Lieber Mustang,
wir wollen ja nicht gleich zu persönlich
werden, dein geschüsseltes Dreispeichen-
Lenkrad ist bildhübsch, aber die Präzision deiner
leichtgängigen, gefühllos und indirekt
übersetzten Lenkung dahinter ist gruselig.
Eine viertel Umdrehung Lenkradeinschlag –
und es passiert nichts. Mit der Sturheit der
transkontinentalen Eisenbahn geht’s geradeaus
weiter. Erst mit weiter ansteigendem Lenkwinkel
lenkt der historische Mustang endlich ein.
Die nächste fahrerische Herausforderung
wartet hinter den damals Styled-Steel-Wheels
genannten Original-Zubehörrädern. Serienmäßig
trug der Mustang Radkappen, doch die
sportauto.de 3/2015 9