sport auto #3

Gut aufgehoben
Der Einstieg gestaltet
sich etwas umständlich,
die Sitzposition
dagegen ist optimal.
Bedienung: teils
gewöhnungsbedürftig
SCHON DER MP4-12C KANN DER AUFSTREBENDEN
KONKURRENZ RECHT GELASSEN ENTGEGENSEHEN –
BEI EINEM LEISTUNGSGEWICHT VON 2,4 KG/PS
Usain Bolt, der schnellste
Sprinter auf dem Planeten,
könnte wohl ein Lied davon
singen: Ob er seine
Maximalleistung abrufen,
sprich seinen Sprintrekord
über 100 Meter wiederholen
kann, hängt nicht allein von der
Physis oder Psyche ab, sondern
stets auch von einer Vielzahl anderer
Faktoren. Ausrüstung, Wetter
oder Konkurrenzumfeld zum
Beispiel. Und nicht zu vergessen:
auch vom Support von außen
– was auch immer man darunter
im Einzelnen verstehen mag.
Bereits der erste Supertest des
damals noch 600 PS starken, später
auf 625 PS gedopten und 330
km/h schnellen McLaren MP4-
12C konnte dank großartig entwickelter
Talente und der dadurch
möglich gewordenen Spitzenleistung
mit Maximalpunktzahlen
im Supertest glänzen (Heft
11/2011). Dank seines Leistungsgewichts
von 2,4 Kilo pro PS
könnte der MP4-12C der neuen
aufstrebenden Konkurrenz also
ganz gelassen entgegensehen –
nach dem Motto: Das soll mir
erst mal einer nachmachen.
Kommt der designierte neue
Superstar aus demselben Haus,
dann wird die Sache noch interessanter
– erst recht, wenn es ein
Zwillingsbruder ist, der sich anschickt,
die Leistungen des Top-
Rennmäßig konfiguriert
Die Alcantara-Sportsitze sind eng
geschnitten, aber extrem passgenau
stars noch einmal übertreffen zu
wollen.
Wie das alles zusammenhängt?
Nun, beim neuen McLaren 650S
handelt es sich nicht etwa um den
Nachfolger des MP4-12C, wie
man aufgrund des geänderten
Namens meinen könnte. Der als
Coupé und alternativ auch als
Spider mit elektrisch versenkbarem
Hardtop erhältliche Supersportler
ist nichts anderes als eine
modifizierte Version auf Basis des
MP4-12C. Der Genpool beider
Supersportler ist demnach also
praktisch identisch.
Dass der 650S trotzdem alles
besser kann als sein Ausgangsprodukt,
sprich: den erklecklichen
Aufpreis von rund 50 000 Euro
auch vollumfänglich rechtfertigt,
gilt zumindest laut Hersteller aus
mehrerlei Gründen als ausgemacht.
Schließlich seien über die
stetige Weiterentwicklung des
MP4-12C hinaus auch die Erfahrungen
eingeflossen, die mit dem
über eine Million Euro teuren
und 900 PS starken Hybrid-
Supersportler McLaren P1 gesammelt
worden sind. Nicht zu vergessen
auch die nun 50 Jahre
währende Wettkampferfahrung
von McLaren auf höchstem Motorsportniveau
– und die gesammelten
Erkenntnisse aus dem
GT3-Engagement der Briten.
Die selbstbewusste Ankündigung
des Herstellers aus Woking,
durch intensives Feintuning nach
P1-Rezept an Motor, Getriebe,
Fahrwerk, Bremsen und Karosserie
signifikante Verbesserungen in
allen Belangen erreicht zu haben,
ist – zugegeben – infolge des
überwältigenden Leistungsangebots
und des unleugbaren Charismas
schwer zu widerlegen.
So wie sich das anregende,
intime Cockpit um die Besatzung
schmiegt, der V8 Biturbo und das
Doppelkupplungsgetriebe zusammenspielen
und wie es gelungen
ist, den Spagat zwischen Fahrkomfort
und Rennstrecken-Affinität
weiter zu harmonisieren, ist
man leicht geneigt, den Aufpreis
gegenüber dem MP4-12C mit
60 sportauto.de 3/2015