VERGLEICHSTEST RENAULT MÉGANE R.S. TROPHY-R vs. SEAT LEON CUPRA 280 drei Zehntelsekunden schneller als im Supertest umrundet, hagelt es abschließend harsche Kritik. Den guten Gesamteindruck macht die ungenügende ABS-Abstimmung zunichte. Rundenzeiten Hockenheim Renault Mégane R.S. Trophy-R Seat Leon Cupra 280 11,50 m/s 2 10,50 m/s 2 SACHSKURVE QUERSPANGE 173 km/h 1,15 g GP-KURS 175 km/h 1,15 g AMEISENKURVE 83 km/h 1,25 g 81 km/h 1,25 g BOXENGASSE FAHRERLAGER NORDKURVE 123 km/h 1,15 g 126 km/h 1,05 g 1.14,0 min 1.14,4 min Testfahrer: Christian Gebhardt ZIELGERADE 183 km/h 184 km/h GP-KURS MEINE MEINUNG Den Vergleichstest gewinnt der Mégane R.S. zwar punktemäßig klar vor dem Leon Cupra, dies ist jedoch auf die Wettereinflüsse in Kombination mit der ABS-Abstimmung des Seat zurückzuführen. Das Cupra-ABS arbeitet nur mit sehr warmen Reifen halbwegs zuverlässig. Bei der Warmbremse, mit zehn aufeinanderfolgenden Bremsungen aus 100 km/h, erreichten die Cup-Reifen des Seat jedoch nicht das passende Seat: Ungenügendes ABS-Set-up Anders als im Renault Mégane R.S. Trophy-R verdaut das Leon-ABS späte Bremspunkte nur mittelmäßig, und der Spanier schiebt bei der Verzögerung „auf letzter Rille“ mit unharmonischer, teils ruppiger Regelfrequenz über die Vorderachse. Solange der Leon im Grenzbereich mit dementsprechender Reifentemperatur bewegt wird, funktioniert das ABS-System noch halbwegs. Dass hier jedoch Nachbesserungsbedarf besteht, offenbaren die unterdurchschnittlichen Standardbremswerte. Vor allem bei niedrigen Außentemperaturen erreichen die Cup-Reifen im Normalbetrieb niemals rennstreckenähnliches Temperaturniveau. Auch dann sollte das ABS zuverlässig regeln können und für gute Verzögerungswerte sorgen. Dem Renault gelingt dies, dem Seat hingegen nicht. Und so muss sich der Leon Cupra 280 nicht nur auf der Nordschleife, sondern auch bei uns im Vergleichstest dem Renault Mégane R.S. Trophy-R geschlagen geben. Und als ob das nicht schon Demütigung genug wäre, setzt Renault-Mann Kirfel zum Abschluss verschmitzt lächelnd noch einen obendrauf: „Da geht noch viel mehr! Nächstes Mal bekommt ihr einen noch schärferen R.S. von mir“, verspricht er, während er den Trophy-R wieder auf den Hänger fährt. Sein R.S. Club<strong>sport</strong> stürmte 2011 schon in beeindruckenden 1.13,5 min um den Kleinen Kurs. ◾ AUSGANG QUERSPANGE 82 km/h 1,10 g 81 km/h 1,05 g EINGANG MOTODROM 124 km/h 1,15 g 123 km/h 1,15 g SENKE 95 km/h 94 km/h 1,15 g 1,10 g SÜDKURVE 104 km/h 1,10 g 105 km/h 1,05 g Kurvengeschwindigkeit Querbeschleunigung Bremsverzögerung erreichte Vmax im Streckenabschnitt Temperaturfenster und die ABS-Regelung funktionierte nur dürftig. Im Supertest (23° C) verzögerte der Cupra deutlich besser (warm 32,7 m). Mit den damaligen Bremswerten hätte es zum Unentschieden gereicht. Testredakteur Christian Gebhardt TECHNISCHE DATEN Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R Seat Leon SC Cupra 280 Motor Typ, Aufladung R4, Turbo R4, Turbo Bohrung x Hub (mm) 82,7 x 93,0 82,5 x 92,8 Hubraum (cm³)/Verdicht. 1998 / 8,6 1984 / 9,3 PS/kW/Drehzahl 273 / 201 / 5500 280 / 206 / 5700 Nm/Drehzahl 360 / 3000 350 / 1750 Kraftübertragung Antriebsart Vorderrad Vorderrad Getriebeart, Gänge manuell, 6 manuell, 6 Bremsen Bremsscheibenbauart Stahl, vorn innenbelüftet Stahl, vorn innenbelüftet Scheiben Ø v./h. (mm) 350 / 290 370 / 310 Räder Bereifung vorn hinten 235/35 R 19 235/35 R 19 Michelin Pilot Sport Cup 2 235/35 R 19 235/35 R 19 Michelin Pilot Sport Cup 2 Felgenbreite v./h. (Zoll) 8,0 / 8,0 8,0 / 8,0 Karosserie L x B x H (mm) 4299 x 1848 x 1435 4236 x 1810 x 1423 Radstand (mm) 2646 2596 Tankvolumen (Liter) 60 50 Preise Grundpreis (Euro) 39 990 32 230 Testwagenpreis (Euro) 39 990 36 860 Unterhaltskosten Kfz-Steuer 198 158 Haftpflicht Teilkasko Vollkasko TK/Euro TK/Euro TK/Euro 18 / 1265 26 / 849 28 / 4788 18 / 1265 25 / 754 23 / 2688 Fahrleistungen (Werksangaben) 0 – 100 km/h (s) 6,0 5,9 Vmax (km/h) 255 250 Messwerte Gewicht vollgetankt (kg) 1311 1322 Verteilung v./h. (%) 65,5 / 34,5 61,8 / 38,2 Leistungsgewicht (kg/PS) 4,8 4,7 Verbräuche (l/100 km) minimal maximal Durchschnittsverbrauch Beschleunigung (s) 0 – 40 km/h 0 – 100 km/h 0 – 160 km/h 0 – 200 km/h Elastizität (s) 4./5./6. Gang 80 – 120 km/h 80 – 160 km/h nicht ermittelt 2,0 5,7 12,2 20,4 4,0 / 5,0 / 6,9 8,7 / 11,1 / 14,4 9,4 13,3 10,7 2,1 6,3 12,9 21,0 4,4 / 5,7 / 7,1 9,3 / 12,4 / 15,9 Kl. Kurs Hockenheim (min) 1.14,0 1.14,4 Slalom 18 m (km/h) 72,0 70,5 Bremsweg/Verzögerung aus 100 km/h kalt aus 100 km/h warm aus 200 km/h <strong>sport</strong> <strong>auto</strong>-Wertung Kl. Kurs Hockenheim Slalom 18 m 0 – 100 km/h 100 – 0 km/h (warm) Leistungsgewicht Preis-Leistungs-Verh. Summe (max. 60 Pkt.) (m) / (m/s²) 41,2 / 9,4 34,9 / 11,1 140,1 / 11,0 1.14,0 min 8 72,0 km/h 10 5,7 s 6 34,9 m 9 4,8 kg/PS 7 146 Euro/PS 10 50 (m) / (m/s²) 43,5 / 8,9 37,8 / 10,2 147,7 / 10,4 1.14,4 min 8 70,5 km/h 10 6,3 s 5 37,8 m 6 4,7 kg/PS 7 115 Euro/PS 10 46 Konkurrenz-Umfeld BMW M135i 51 Seat Leon Cupra 280 (Supertest 01/2015) 50 Audi S3 47 VW Golf R 47 Peugeot RCZ-R 46 Opel Astra OPC 45 Messbedingungen: Lufttemperatur 3° C, Asphalttemperatur 3° C, Luftdruck 1004 mbar 20 <strong>sport</strong><strong>auto</strong>.de 3/2015
Porsche empfiehlt und Mehr unter www.porsche.de oder Tel. 01805 356 - 911, Fax - 912 (Festnetzpreis 14 ct/min; Mobilfunkpreise max. 42 ct/min). Wer will schon ins Paradies, wenn er in die grüne Hölle kann? Der neue Cayman GT4. Erst raubt er Ihnen den Atem. Dann das Wochenende. Der neue Cayman GT4 öffnet Ihnen die Pforten zur Rundstrecke. Mit einer gesteigerten Motorleistung von 283 kW (385 PS). Mit abtriebsorientierter Aerodynamik. Mit einem Fahrwerk, das auf bedingungslose Performance ausgelegt ist. Mehr unter www.porsche.de/CaymanGT4 Kraftstoffverbrauch (in l/100 km) innerorts 14,8 · außerorts 7,8 · kombiniert 10,3; CO 2 -Emissionen 238 g/km
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