sport auto #3

Geschäftsführers. Mauer dabei egoistisches
Machtstreben zu unterstellen, wäre ungerecht:
Wer sich wie er für eine Sache einsetzt, will
nicht gegen Windmühlen kämpfen.
Die Begründung, warum Mauer von vielen
als Idealbesetzung für den Führungsposten
gesehen wird, findet sich in seiner beruflichen
Karriere. Er kennt aus seiner Arbeit als Journalist
die Ansprüche der Medien, saß aber
auch lange auf der anderen Seite des Schreibtischs
in verschiedenen Presseabteilungen.
Später war er auch in Führungspositionen,
in denen Verhandlungsgeschick und feiner
Zwirn zum Tagesgeschäft gehörten. Neben all
diesen beruflichen Qualifikationen ist eines
noch viel entscheidender: In seiner Brust
schlägt das Herz eines Rennfahrers. Mauer saß
selbst jahrelang hinterm Steuer. Als gebürtiger
Eifelaner hat er zudem einen Bonus bei der
ganz speziellen Ring-Spezies. „Karl ist trotz
seines beruflichen Erfolgs einer von uns, den
man jederzeit ansprechen kann“, sagt einer,
der viel mit ihm arbeitet.
Berufsträume und Traumberufe
Mauer, der in Ahütte geboren wurde, wusste
schon als kleiner Steppke, was er später mal
machen will. Er träumte vom Journalistenleben
bei auto motor und sport. „Mein Onkel
hatte eine Fleischerei und fuhr einen dicken
Mercedes“, sagt er. „Dort lag immer die auto
motor und sport herum. Ich habe sie damals
regelrecht verschlungen.“ Aus der Bewerbung
für ein Volontariat in Stuttgart wird jedoch
nichts, Mauer heuert stattdessen beim „Bonner
Generalanzeiger“ an und arbeitet als
Sport redakteur – natürlich gehört der Nürburgring
dabei zu seinen Aufgabengebieten.
Später wechselt er zu Renault in die Sportpresse
und schafft es, seinen Traum zu verwirklichen:
Bei auto motor und sport wird
eine Stelle im Sportressort frei. In dieser Zeit
macht er seine ersten Versuche hinterm Steuer.
Bei einem Test mit dem Renault R5 fällt sein
Talent auf. Die Verantwortlichen fragen ihn,
ob er nicht Lust habe, am legendären R5-
Pokal teilzunehmen. Mauer verkauft seinen
Autobianchi und ersteht mit Presserabatt eine
kleine R5-Rennsemmel. Im zweiten Jahr holt
er im Team von Harald Grohs den Vize titel.
„Mit Set-up war da nicht viel. Außer Luftdruck
gab es nichts einzustellen“, sagt Mauer.
Bei auto motor und sport bleibt er vier Jahre
lang, legt eine kurze Zwischenstation bei Ford
ein, für die er das 24h-Rennen am Nürburgring
im Jahr 1979 im Ford Escort RS gewinnt,
und kehrt schließlich als Chefredakteur von
sport auto für vier Jahre nach Stuttgart zurück.
Mauer begeistert sich auch für zwei Räder
– und nimmt parallel zum sport auto-Job
den Posten als Chefredakteur bei Motorrad
an. „Ich bin früher gut 20 000 Kilometer im
Jahr Motorrad gefahren“, sagt Mauer.
Bis zu einem Unfall: Im März 1985 ist er
auf seiner Honda GXR 750 am Westbahnhof
in Stuttgart unterwegs. Ein Autofahrer übersieht
ihn, Mauer macht eine Rolle und liegt
am Boden. „Ich dachte im ersten Moment,
„Ich will die
VLN zukunftsfähig
machen.
Ihre Struktur
stammt noch
aus der VLN-
Gründerzeit –
vor 38 Jahren“
VLN-Boss Karl Mauer
ich sei querschnittgelähmt“, erinnert er sich.
Sein rechtes Bein ist mehrfach gebrochen, er
verbringt mehrere Wochen im Krankenhaus.
„Mir wurde die Verantwortung in meiner
Position bewusst. Im Mai habe ich die Chefredaktion
abgegeben“, sagt Mauer. Danach ist
er mit Ausnahme seiner restaurierten 1938er
DKW kein Motorrad mehr gefahren.
Langer Boxenstopp bei Opel
Die nächste Tür öffnet sich bei Opel. Dort
heuert er zunächst als Pressechef an, wird später
Direktor Presse und Information. Er
verantwortet große Budgets, genießt die Führungsrolle.
„Im Herzen bin ich immer Journalist
geblieben. Ich habe meine Sekretärinnen
mit Papierbergen auf dem Schreibtisch zur
Verzweiflung gebracht. Und Zahlen sind nicht
mein Ding: Für die Budgetplanung hatte ich
immer meine Leute.“ Zuletzt machte er in der
Europazentrale in Turin Station und pendelte
zwischen Deutschland und Italien. Insgesamt
25 Jahre lang arbeitet er für die Rüsselsheimer.
„Wenn mir das jemand vorhergesagt hätte,
hätte ich ihn ausgelacht“, meint Mauer.
Nach seiner Karriere zieht es ihn wieder
zurück in die Eifel. Dorthin, wo er früher
nach Schulschluss auf den Hang stürmte und
das Training zum 1000-Kilometer-Rennen
verfolgte. Es ist die Ruhe des kleinen Örtchens
Üxheim-Ahütte mit etwas mehr als 600
Einwohnern, die Mauer gefällt. Dort lebt er
gemeinsam mit seinem Hund. Die Zurückgezogenheit
genießt er auch jedes Jahr bei
seinem Mountainbike-Alpencross, wo er fünf
Tage nur mit dem Fahrrad und einem Rucksack
unterwegs ist. „Was immer man aus dem
Büro mitnimmt, am zweiten Tag ist das vergessen.
Die Prioritäten verschieben sich. Es
geht zum Beispiel darum, ob man noch auf
dem richtigen Weg ist und genug trinkt.“
Für Mauer ist es seine Art, Kraft zu schöpfen.
Genauso wie seine Teilnahme am New
York Marathon, den er schon zweimal gelaufen
ist. Nach der Zeit bei Opel gönnte sich
der Vater von zwei erwachsenen Söhnen erst
mal zwei Jahre Pause. „Am Anfang konnte ich
es noch nicht genießen, einfach nur auf einer
Bank zu sitzen und den Sonnenschein zu genießen.
Ich war immer getrieben und gezwungen
– es hat ein bisschen gedauert.“
Über den MSC Adenau kommt er schließlich
zur VLN und hat eine neue Aufgabe.
Zunächst als Geschäftsführer für Medien und
Kommunikation, heute als Geschäftsführer.
Sein Ziel? „Ich will die VLN zukunftsfähig
machen, denn die bisherige Struktur entspricht
der vor 38 Jahren bei der Gründung.
Heute läuft aber vieles anders“, sagt er.
Dass er darüber genau Bescheid weiß,
glaubt man ihm sofort. Mauer ist bei Facebook
aktiv und ließ sich für den guten Zweck
bei der „Ice Bucket Challenge“ sogar einen
Eimer Eiswasser über den Kopf schütten. Die
kalte Dusche erhielt er bei der Siegerehrung
des VLN-6h-Rennens. Mauer schüttelte sich
kurz, lachte und machte flugs Platz für die
Sektdusche. Völlig unaufgeregt eben. ◾
sportauto.de 3/2015 111