sport auto #3

Diesel oder Benziner?
Limousine oder Coupé?
Bei VW werben vier Varianten
um die Gunst des
Sportfahrers: Golf GTI und
GTD sowie Scirocco 2.0
TSI und TDI. Wer erfüllt
die fahrdynamischen
Ansprüche am besten?
Text Marcus Peters
Fotos Rossen Gargolov
transportiert es laut vernehmlich in den Innenraum.
Das sollte sogar ausgesprochene
Dieselphobiker milde stimmen. Zumindest
nimmt es all jenen die Vorbehalte, die einen
Selbstzünder vor allem wegen seines harten
Akzents ablehnen.
Eine andere Besonderheit des Diesels stößt
dagegen kaum auf Ablehnung: sein hohes und
früh anliegendes maximales Drehmoment.
Und so legt sich der Diesel tapfer ins Zeug,
stemmt 380 Nm auf die Kurbelwelle, wuchtet
den GTD damit stramm nach vorn. Wer nun
bei 2500/min hochschaltet, surft im nächsten
Gang erneut die Nm-Welle ab.
GTD hängt matt am Gas
Sportfahrer wollen aber höher drehen, und da
liefert der GTD Grund zu Kritik: Er hängt
matt am Gas. Schnell scheint ihm die Luft
auszugehen, und er dreht, ohne den Eindruck
von Leistung zu vermitteln. Zudem geht ihm
auf der Autobahn schnell die Puste aus. Er
schleppt sich über die 200-km/h-Marke und
muss gegen den Luftwiderstand klein beigeben.
Da ist für den GTI noch lange nicht
Schluss – er setzt locker einen drauf.
Dabei hat auch er wie ein Büffel aus dem
Drehzahlkeller losgezogen. Sein Turbolader
fördert bereits bei niedrigen Motordrehzahlen
so viel Luft in die Brennräume, dass er das
sportauto.de 3/2015 39