sport auto #3

WENDE
1997
zwängt AMG erstmals einen V8 in
die C-Klasse, 18 Jahre später kommt nun
der unvermeidliche Turbomotor. Aufwärmrunden
aus ungewohnter Perspektive.
natoren oder das Audiosystem, sondern einzig
und allein in der Abgasanlage, die das V8-
Thema mithilfe von drei Akustikklappen entweder
balladig oder schwermetallisch abmixt.
Über die Stilrichtung entscheidet das Fahrprogramm:
Schon im Comfort-Modus wummert
es herzergreifend ums Heck, Sport
schärft die Bässe, ehe ab Sport+ endgültig die
Dämme brechen: herrisches Röhren beim
Ausdrehen, Rabatzen beim Hoch-, finsteres
Bollern und Gurgeln beim Runterschalten.
Sorry, RS4, sorry, M3 – ihr klingt fantastisch
alle beide, der Grammy geht aber auch dieses
Mal an AMG. Dabei gehört diese – freundlich
formuliert – eher extrovertierte Art, sich auszudrücken,
beileibe nicht zum Erbgut. Im
Gegenteil, die Geschichte beginnt eher ruhig:
im Jahr 1993 mit einem äußerst diskreten
Reihensechszylinder im C 36 und – vier Jahre
später – im C 43 ebenfalls auf Basis des
W202.
Er verkörpert das erste von inzwischen vier
Kapiteln V8-C-Klasse und mit großer Sicherheit
das gediegenste. Im Innenraum der
schrullige Charme DIN-formatierter Komponenten,
draußen züchtige Scheibenräder und
ein verschmitztes Doppelrohr, das das sachte
Brodeln des 4,3-Liters als kaum weniger sachtes
Brodeln entlässt. Motto: Lieber Tarnkappe
als Bomber. Dennoch: Gemessen an den Kräfteverhältnissen
seinerzeit steht der C 43 gut im
Saft. Hauptberuflich schafft sein M113-Drei-
sportauto.de 3/2015 29