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TEST AUDI RS5 TDI CONCEPT<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Motor<br />
Typ, Aufladung<br />
Audi<br />
RS5 TDI<br />
Concept<br />
V6, Turbo<br />
Bohrung x Hub (mm) 83,0 x 91,4<br />
Hubraum (cm³)/Verdicht. 2967/16,8<br />
PS/kW/Drehzahl 385/283/4200<br />
Nm/Drehzahl 750/1250<br />
Kraftübertragung<br />
Antriebsart<br />
Allrad<br />
Getriebeart, Gänge Automatik, 8<br />
Bremsen<br />
Bremsscheibenbauart vorn Keramik, hinten<br />
Stahl, innenbelüftet<br />
Scheiben Ø v./h. (mm) 380/330<br />
Räder<br />
Bereifung<br />
vorn<br />
hinten<br />
275/30 R 20<br />
275/30 R 20<br />
Pirelli P Zero<br />
Felgenbreite v./h. (Zoll) 9,0/9,0<br />
Karosserie<br />
L x B x H (mm) 4649 x 1860 x 1366<br />
Radstand (mm) 2751<br />
Tankvolumen (l) 61<br />
Preise<br />
Grundpreis (Euro) unverkäufliches<br />
Testwagenpreis (Euro) Concept-Car<br />
Unterhaltskosten<br />
Kfz-Steuer k. A.<br />
Haftpflicht (TK/Euro) k. A.<br />
Teilkasko (TK/Euro) k. A.<br />
Vollkasko (TK/Euro) k. A.<br />
Fahrleistungen (Werksangaben)<br />
0 – 100 km/h (s) ca. 4,0<br />
Vmax (km/h) 280<br />
Messwerte<br />
Gewicht vollgetankt (kg) 1860<br />
Verteilung v./h. (%) 57,5/42,5<br />
Leistungsgewicht (kg/PS) 4,8<br />
Verbräuche (l/100 km)<br />
minimal<br />
maximal<br />
Durchschnittsverbrauch<br />
Beschleunigung (s)<br />
0 – 40 km/h<br />
0 – 100 km/h<br />
0 – 160 km/h<br />
0 – 200 km/h<br />
Elastizität<br />
(s)<br />
4./5./6./7./8. Gang<br />
80 – 120 km/h<br />
80 – 160 km/h<br />
nicht<br />
ermittelt<br />
1,3<br />
4,6<br />
10,9<br />
18,0<br />
3,0/3,5/4,3/5,2/7,2<br />
–/8,0/9,3/11,2/15,1<br />
Kl. Kurs Hockenheim (min) 1.15,0<br />
Slalom 18 m (km/h) 67,8<br />
Bremsweg/Verzögerung<br />
aus 100 km/h kalt<br />
aus 100 km/h warm<br />
aus 200 km/h<br />
<strong>sport</strong> <strong>auto</strong>-Wertung<br />
Kl. Kurs Hockenheim<br />
Slalom 18 m<br />
0 – 100 km/h<br />
100 – 0 km/h (warm)<br />
Leistungsgewicht<br />
Preis-Leistungs-Verh.<br />
Messbedingungen:<br />
Lufttemperatur 3° C, Asphalt 3° C,<br />
Luftdruck 1011 mbar<br />
(m)/(m/s²)<br />
38,4/10,0<br />
35,3/10,9<br />
140,9/10,9<br />
1.15,0 min 8<br />
67,8 km/h 8<br />
4,6 s 8<br />
35,3 m 8<br />
4,8 kg/PS 7<br />
nicht ermittelbar<br />
Konkurrenzumfeld onkurrenz-Umfeld<br />
Vollumfänglich lässt sich das RS5 TDI<br />
concept aufgrund seiner Unverkäuflichkeit<br />
nicht einordnen. Setzt man die<br />
Eigenschaftsdisziplinen in Relation zum<br />
Serien<strong>auto</strong> mit V8-Benziner, verliert er zwei<br />
Punkte im Leistungsgewicht und je einen bei<br />
Slalom, Bremse und Beschleunigung – bei<br />
Gleichstand in der Rundenzeit. Beachtlich,<br />
angesichts seines nominellen Handicaps.<br />
Zwei Sekunden hat der E-Verdichter<br />
Saft – der Effekt passiert danach<br />
!<br />
IM DETAIL<br />
Audi electric turbo<br />
Wie im Serientrimm verfügt der Dreiliter-V6-TDI<br />
über zwei Abgasturbos: einen kleineren mit<br />
variabler Turbinengeometrie und einen mit<br />
größerem Querschnitt und starren Laderschaufeln.<br />
Die Innovation liegt im elektrisch über ein 48-Volt-Netz<br />
betriebenen Verdichter. Er sitzt, wo der Luftstrom am<br />
kältesten ist, nämlich unmittelbar hinter dem<br />
Ladeluftkühler, und wirkt positiv auf die beiden<br />
konventionellen Lader – sowohl direkt, indem er<br />
deren Trägheitsmoment überbrückt, als auch<br />
indirekt, da er es ermöglicht, die Biturbo-Einheit<br />
konsequent für höhere Druckzustände auszulegen.<br />
Wann er eingreift, regelt eine Software je nach<br />
Lastanforderung und Ladedruckverhältnis. Herrscht kein<br />
Bedarf, rotiert er – genau wie die beiden Lader – im Ruhepuls.<br />
Schaltzentrale<br />
Wegen des Drehmoments wich die<br />
Doppelkupplung einem Wandler<strong>auto</strong>maten<br />
Druckmaschine<br />
Der E-Verdichter rafft das Ansprechverhalten,<br />
der Biturbo streckt die Kraftentfaltung<br />
Umspannwerk<br />
Das 48V-Netz bedingt eine eigene<br />
LI-Batterie und den Spannungswandler<br />
48 <strong>sport</strong><strong>auto</strong>.de 3/2015
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