TEST FORD MUSTANG GT FASTBACK 2015 UND HARDTOP COUPÉ 1965 Rundenzeiten Hockenheim Ford Mustang GT Fastback Ford Mustang Hardtop Coupé 1965 11,00 m/s 2 5,60 m/s 2 SACHSKURVE QUERSPANGE 175 km/h 1,15 g GP-KURS 133 km/h 0,80 g AMEISENKURVE 77 km/h 1,25 g 67 km/h 0,95g BOXENGASSE FAHRERLAGER NORDKURVE 122 km/h 1,00 g 100 km/h 0,75 g ZIELGERADE 191 km/h 138 km/h 1.13,8 min 1.34,3 min Testfahrer: Christian Gebhardt 5000, 6000, 7000 Touren – aus rennbootähnlichem Leerlaufgurgeln wird mit steigender Drehzahl hämmernder V8-Beat. Ansprechverhalten und Durchzug? ’ne glatte Eins – und wieder einmal kommt die Frage auf, warum der Saugmotor-V8 weltweit vom Aussterben bedroht ist. Für den Einsatz im aktuellen Modell wurde der Fünfliter nochmals verfeinert (optimierte Entdrosselung). Der Schalthebel des manuellen Sechsganggetriebes wandert dank neuem Schaltgestänge mit wesentlich besserer Präzision durch die Gassen als bei der hakeligen Schaltbox des Vorgängers. Frustration über das Getriebe gehört genauso der Vergangenheit an wie Lamentieren über das nicht gut ausbalancierte Fahrverhalten. Auch wenn das Mustang-Coupé mit vollem Tank satte 1729 Kilogramm auf die Waage stemmt und damit leider 77 Kilo mehr wiegt als der zuletzt getestete Boss- 302-Vorgänger, sorgt sein fahrdynamischer Auftritt für größte Freude. Bei Ford sind sie besonders stolz auf die grundlegenden Fahrwerksmodifikationen. Die traditionelle Starrachskonstruktion an der Hinterachse flog auf den Schrottplatz und wurde durch eine Integrallenker-Einzelradaufhängung mit Querstabilisator, Spiralfedern und Einzelrohrdämpfer ersetzt. Es lebe die Revolution! In Deutschland wird der Mustang GT serienmäßig mit GT-Performance-Paket zu den Händlern rollen. Unser Importbolide trägt das in den USA nur optional erhältliche Upgrade ebenfalls. Neben einer strafferen Feder- und GP-KURS AUSGANG QUERSPANGE 79 km/h 1,05 g 70 km/h 0,80 g EINGANG MOTODROM 124 km/h 1,15 g 98 km/h 0,75 g SENKE 91 km/h 83 km/h 1,05 g 0,85 g SÜDKURVE 107 km/h 1,05 g 89 km/h 0,80 g Kurvengeschwindigkeit Querbeschleunigung Bremsverzögerung erreichte Vmax im Streckenabschnitt MEINE MEINUNG Wow, solche Leistungsdaten und Fahrwerte zu so einem niedrigen Preis sind eine echte Kampfansage. Der von uns getestete Mustang GT Fastback von 2015, ein Import, kostet bei Geigercars in München nur 49 600 Euro. Wer nicht sofort zuschlagen will und noch ein bisschen Zeit mitbringt, für den bietet Ford Deutschland den Mustang GT dann offiziell ab Sommer zu einem unglaublichen Grundpreis von nur 40 000 Euro an. Fans des herrlichen Mustang Hardtop Coupé von 1965 werden ebenfalls bei Geigercars fündig. Preis: 28 000 Euro. Dämpferabstimmung, einem dickeren Stabi hinten sowie einer Brembo-Bremsanlage mit Sechskolben-Sätteln vorne und speziell angepasster ABS-Abstimmung sorgen 19-Zoll- Räder mit Pirelli-P-Zero-Bereifung sowie nicht zuletzt ein Torsen-Sperrdifferenzial für ein deutliches Dynamikplus. Die Konkurrenz muss zittern Präzise Bremspunkte setzen, punktgenau einlenken und mit guter Traktion aus Kurven herausbeschleunigen – fahrdynamisch erkennt man den Mustang mit 28 Prozent höherer Karosseriesteifigkeit und neuem Fahrwerk kaum wieder. Die neue elektromechanische Servolenkung mit drei einstellbaren Kennlinien arbeitet direkter als die schwammige Vorgängerlenkung. Im Vergleich zum Vorläufer konnten außerdem Einlenkuntersteuern und Karosseriebewegungen minimiert werden. Die Bremsanlage überzeugt auch auf der Rennstrecke mit gut dosierbarem Pedalgefühl, tadelloser ABS-Regelung und Standfestigkeit. Während das neue Pony-Car stabil und präzise einlenkt, drückt gen Kurvenausgang das Heck mit zartem Leistungsübersteuern. Genial, genauso sieht schneller Fahrspaß aus! Fast scheint es, als ob sich die Fahrdynamik- Entwickler einen BMW M3 E92 zum Vorbild genommen hätten. Mit einem Bremsweg von 34,9 Metern aus 100 km/h und einer Hockenheim-Rundenzeit von 1.13,8 Minuten bedrängt der Mustang GT Fastback die deutsche Coupé-Konkurrenz um den zuletzt gemessenen BMW M4 (<strong>sport</strong> <strong>auto</strong> 11/2014: 35,5 m, 1.13,6 min) sowie den Audi RS5 (<strong>sport</strong> <strong>auto</strong> 12/2014: 34,7 m, 1.14,1 min) stärker als jemals zuvor. Die Zeiten, als über die Power-Ponys hierzulande gelächelt werden konnte, gehören spätestens jetzt der Vergangenheit an. ◾ 12 <strong>sport</strong><strong>auto</strong>.de 3/2015
Der neue So muss ein Civic aussehen. Sportlich und markant. Ausgestattet mit neuartiger Infotainmenttechnologie, innovativen Sicherheitsfeatures und den hocheffizienten Antrieben aus der „Earth Dreams Technology“-Motorengeneration. Noch <strong>sport</strong>licher kommt der Civic 2015 nur noch in der deutlich am kommenden Type R angelehnten Modellvariante Civic Sport daher. Typisch Civic. Mehr Infos bei Ihrem Honda Händler oder unter honda.de Kraftstoffverbrauch Civic in l/100 km: innerorts 8,7–4,0; außerorts 5,2–3,3; kombiniert 6,4–3,6. CO 2 -Emission in g/km: 150–94. (Alle Werte gemessennach 1999/94/EG.) Abbildung zeigt Civic in der Ausstattungslinie „Sport“. Bei allen teilnehmenden Honda Händlern. Verkauf, Probefahrt und Beratung nur innerhalb der gesetzlichen Öffnungszeiten.
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