sport auto #3

KOMMENTAR DIE PRESSE JAULT: AUDI KOMMT IN DIE FORMEL 1! WIRKLICH?
AUDI IN DIE FORMEL 1?
Marcus Schurig über die nicht enden wollenden Spekulationen zu einem
Einstieg von Audi in die Formel 1, warum das jetzt noch Hirngespinste
sind – und was passieren muss, damit aus Hirngespinsten Realität wird.
Spätestens seit der Verpflichtung des
ehemaligen Ferrari-Formel-1-Teamchefs
Stefano Domenicali schießen die Spekulationen
über einen möglichen Formel-
1-Einsteig von Audi ins Kraut. Nein,
nein, die Personalie habe andere Gründe,
wehrt die Presse-Polizei ab. Audi-Boss Rupert
Stadler kenne und schätze den Italiener sehr, er
solle die italienischen Baustellen (Lamborghini,
Ducati, Giugiaro) für die Ingolstädter ausfegen.
Also fast ein Dienst unter Freunden.
Allerspätestens seit der Berufung von Stefano
Domenicali zum Präsidenten der Single
Seater Commission der FIA brachen wieder
alle Dämme. Nein, nein, das sei ein Missverständnis,
FIA-Präsident Jean Todt kenne und
schätze den Italiener sehr, daher die Berufung
auf diese ehrenvolle Position. Also fast ein
Dienst unter Freunden.
Alles nur Blendgranaten? Was ist hier wahr
– und was nicht? Zunächst sind die Spekulationen
verständlich, denn der VW-Konzern entsendet
aktuell lieber zwei Marken (Audi und
Porsche) nach Le Mans als eine Marke in die
Formel 1. Das scheint nicht sehr logisch, denn
eine Marke wird dabei ja immer verlieren. Das
kann bei Budgets im dreistelligen Millionenbereich
auf Dauer nicht funktionieren, irgendwann
werden die Shareholder die Frage stellen,
was das soll.
Und sie werden fragen, wo der Return of
Investment liegt, denn der LMP1-Sport ist fast
so teuer wie die Formel 1, bringt aber weniger
Sichtbarkeit und Werbewert. Die BBC hat im
Dezember folgende Rechnung aufgemacht:
Mercedes investiere bis zu 200 Millionen Euro
in die Formel 1 und bekomme einen Werbewert
von drei Milliarden Dollar zurück – was
natürlich nur stimmt, wenn man auch siegt.
LMP1: toller Sport, kein Geschäft
Porsche und Audi verfeuern angeblich auch
bis zu 200 Millionen Euro für Le Mans und
die Sportwagen-WM, aber es bekommt kaum
einer mit, der Werbewert liegt laut BBC nur
bei dürftigen 30 Millionen Euro – also kein
gutes Geschäft. Insofern sind die Spekulationen
zur Motorsportstrategie des VW-Konzerns
absolut nachvollziehbar. Jedoch ignorieren sie
die wahren Machtverhältnisse im Konzern.
Warum schickt der VW-Konzern zwei Marken
nach Le Mans? Hämisch ausgedrückt: aus
„Audi-Boss Stadler
will in die F1, er
hat eine Machbarkeitsstudie
anfertigen
lassen – aber er
bestimmt nicht“
Trotz. Bernie Ecclestone hat sich vor Jahren
dem Drängen des VW-Konzerns verschlossen,
den weltweiten Motorsport mit der Global
Race Engine zu beglücken: Vierzylinder-
Turbomotoren sollten flächendeckend und
überall zum Einsatz kommen – in der F1, im
LMP1-Sport, in der Tourenwagen-WM ebenso
wie in der Rallye-WM. Bernie Ecclestone
fand das fad und zog sein eigenes Ding durch.
Seither ist der große Zampano auf der
anderen Seite, Ferdinand Piëch, verschnupft.
Die beiden Männer, die ihre Größe ebenso
eint wie ihr Machtbewusstsein, haben seither
angeblich kein Wort mehr miteinander
gewechselt. Also schickt Piëch lieber zwei
Marken nach Le Mans – ein Rennen, das
er verehrt – als eine Marke in die Formel 1.
Was nicht bedeutet, dass sich andere im
Konzern ihre eigenen Gedanken machen.
Audi-Boss Stadler will in die Formel 1, hat
auch eine Machbarkeitsstudie anfertigen
lassen, die jüngst im Vorstand diskutiert
wurde. Aber der große Mann aus Salzburg
hat es abgeschmettert. Er entscheidet in
diesem Konzern – und niemand sonst.
Kein F1-Engagement bis 2018
Damit ist der VW-Konzern raus aus dem
Thema Formel 1, mindestens für die nächsten
drei Jahre, denn ein Formel-1-Einstieg würde
Ressourcen und Vorausplanung benötigen, das
geht nicht von heute auf morgen.
Ein Insider formulierte etwas respektlos:
„Bevor Bernie nicht ins Gras beißt, wird das
nichts.“ Bernie Ecclestone, das ist eine reine
Vermutung, würde vermutlich das Gleiche
sagen – über seinen Widersacher. ◾
RETURN TO SENDER
Thema: Audi in die F1?
Muss der zweitgröße Autohersteller der Welt in die
Formel 1? Oder macht es mehr Sinn, zwei Marken
nach Le Mans zu schicken? Der Autor freut sich auf
Ihre Meinung: mschurig@motorpresse.de
Illustration: ev-one
124 sportauto.de 3/2015