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DOPPEL-VERGLEICHSTEST VW GOLF GTI vs. GTD UND SCIROCCO TSI vs.TDI<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
VW<br />
Golf GTD DSG<br />
VW<br />
Golf GTI<br />
Motor<br />
Typ, Aufladung R4, Turbo R4, Turbo<br />
Bohrung x Hub (mm) 81,0 x 95,5 82,5 x 92,8<br />
Hubraum (cm³)/Verdicht. 1968/18,5 1984/9,6<br />
PS/kW/Drehzahl 184/135/3500 220/162/4500<br />
Nm/Drehzahl 380/1750 350/1500<br />
Kraftübertragung<br />
Antriebsart Vorderrad Vorderrad<br />
Getriebeart, Gänge DKG, 6 manuell, 6<br />
Bremsen<br />
Bremsscheibenbauart Stahl,<br />
Stahl,<br />
vorn innenbelüftet vorn innenbelüftet<br />
Scheiben Ø v./h. (mm) 312/300 312/300<br />
Räder<br />
Bereifung<br />
vorn<br />
hinten<br />
225/40 R 18<br />
225/40 R 18<br />
Bridgestone<br />
Potenza S001<br />
225/40 R 18<br />
225/40 R 18<br />
Bridgestone<br />
Potenza S001<br />
Felgenbreite v./h. (Zoll) 7,5/7,5 7,5/7,5<br />
Karosserie<br />
L x B x H (mm) 4268 x 1799 x 1442 4268 x 1799 x 1442<br />
Radstand (mm) 2631 2631<br />
Tankvolumen (Liter) 50 50<br />
Preise<br />
Grundpreis (Euro) 31 625 28 675<br />
Testwagenpreis (Euro) 44 822 40 322<br />
Unterhaltskosten<br />
Kfz-Steuer 238 128<br />
Haftpflicht<br />
Teilkasko<br />
Vollkasko<br />
(TK/Euro)<br />
(TK/Euro)<br />
(TK/Euro)<br />
15/1062<br />
23/576<br />
21/2296<br />
15/1062<br />
24/657<br />
23/2688<br />
Fahrleistungen (Werksangaben)<br />
0 – 100 km/h (s) 7,5 6,5<br />
Vmax (km/h) 228 246<br />
Messwerte<br />
Gewicht vollgetankt (kg) 1439 1369<br />
Verteilung v./h. (%) 63,2/36,8 61,1/38,9<br />
Leistungsgewicht (kg/PS) 7,8 6,2<br />
Verbräuche (l/100 km)<br />
minimal<br />
maximal<br />
Durchschnittsverbrauch<br />
Beschleunigung (s)<br />
0 – 40 km/h<br />
0 – 100 km/h<br />
0 – 160 km/h<br />
0 – 200 km/h<br />
Elastizität<br />
(s)<br />
4./5./6. Gang<br />
80 – 120 km/h<br />
80 – 160 km/h<br />
Diesel<br />
7,2<br />
10,0<br />
8,0<br />
2,2<br />
7,5<br />
19,0<br />
37,7<br />
5,9/8,1/11,2<br />
14,5/17,5/24,0<br />
Superbenzin<br />
8,7<br />
11,3<br />
10,1<br />
2,2<br />
6,7<br />
14,7<br />
25,2<br />
5,0/6,2/7,7<br />
10,9/13,5/16,8<br />
Kl. Kurs Hockenheim (min) 1.20,7 1.18,7<br />
Slalom 18 m (km/h) 67,8 68,7<br />
Bremsweg/Verzögerung<br />
aus 100 km/h kalt<br />
aus 100 km/h warm<br />
aus 200 km/h<br />
<strong>sport</strong> <strong>auto</strong>-Wertung<br />
Kl. Kurs Hockenheim<br />
Slalom 18 m<br />
0 – 100 km/h<br />
100 – 0 km/h (warm)<br />
Leistungsgewicht<br />
Preis-Leistungs-Verh.<br />
Summe (max. 60 Pkt.)<br />
(m)/(m/s²)<br />
36,4/10,6<br />
36,0/10,7<br />
142,1/10,9<br />
1.20,7 min 4<br />
67,8 km/h 8<br />
7,5 s 4<br />
36,0 m 8<br />
7,8 kg/PS 2<br />
172 Euro/PS 9<br />
35<br />
(m)/(m/s²)<br />
37,7/10,2<br />
37,0/10,4<br />
148,2/10,4<br />
1.18,7 min 5<br />
68,7 km/h 9<br />
6,7 s 5<br />
37,0 m 7<br />
6,2 kg/PS 4<br />
130 Euro/PS 10<br />
40<br />
Konkurrenz-Umfeld<br />
Renault Mégane R. S. 43<br />
Ford Focus ST 40<br />
BMW 120d 36<br />
Mercedes A 250 Sport 36<br />
Opel Astra GTC 2.0 Biturbo CDTI 30<br />
Messbedingungen:<br />
Lufttemperatur 22° C, Asphalttemperatur 20° C, Luftdruck 1019 mbar<br />
Rundenzeiten Hockenheim<br />
VW Golf GTI<br />
VW Golf GTD DSG<br />
9,50 m/s 2<br />
10,70 m/s 2 SACHSKURVE<br />
QUERSPANGE<br />
GP-KURS<br />
165 km/h<br />
156 km/h<br />
1,05 g<br />
0,90 g<br />
AMEISENKURVE<br />
78 km/h 1,20 g<br />
75 km/h 1,10 g<br />
BOXENGASSE<br />
FAHRERLAGER<br />
NORDKURVE<br />
121 km/h 1,10 g<br />
122 km/h 1,05 g<br />
Der hat’s erfunden<br />
Geniale Idee: Lasst uns doch<br />
einen starken Vierzylinder<br />
in den Golf hängen. Heute<br />
leistet er im GTI 220 PS<br />
maximale Drehmoment von 350 Nm sogar<br />
schon bei 1500 ans Getriebe schickt – und<br />
damit 250/min früher als der Diesel.<br />
GTI schiebt noch früher an<br />
Längst ist das niedertourige Fahren eben kein<br />
Diesel-Alleinstellungsmerkmal mehr; in riesigen<br />
Schritten haben die aufgeladenen Benziner<br />
aufgeholt und teilweise überholt. Der<br />
GTI lässt sich mindestens so schaltfaul bewegen<br />
wie der GTD und schiebt dabei sogar<br />
1.18,7 min<br />
1.20,7 min<br />
Testfahrer: Uwe Sener<br />
ZIELGERADE<br />
171 km/h<br />
162 km/h<br />
GP-KURS<br />
AUSGANG QUERSPANGE<br />
77 km/h 1,00 g<br />
76 km/h 0,95 g<br />
EINGANG MOTODROM<br />
118 km/h 1,05 g<br />
115 km/h 0,90 g<br />
SENKE<br />
92 km/h<br />
92 km/h<br />
Der auch, aber anders<br />
Die Idee ist nicht weniger<br />
genial: Lasst uns doch<br />
einen starken Diesel in die<br />
GTI-Karosserie hängen<br />
noch feister an, wie die Elastizitätswerte beweisen.<br />
Hier liegt der Benziner durchgehend<br />
vorn, teilweise deklassiert er den Diesel sogar<br />
– der Unterschied wird bei mittleren Drehzahlen<br />
noch gewaltiger, wenn der Zweiliter-<br />
Turbo seinen zweiten Wind entfacht. Seine<br />
Gier lässt erst kurz vor dem roten Bereich<br />
nach. Doch dann hat der GTI den GTD<br />
längst nach Strich und Faden abgeledert.<br />
Ähnlich ist es übrigens bei den Scirocco –<br />
nur dramatischer. Der 2.0 TDI fällt noch stär-<br />
1,10 g<br />
1,05 g<br />
SÜDKURVE<br />
103 km/h 1,05 g<br />
103 km/h 1,00 g<br />
Kurvengeschwindigkeit<br />
Querbeschleunigung<br />
Bremsverzögerung<br />
erreichte Vmax im<br />
Streckenabschnitt<br />
40 <strong>sport</strong><strong>auto</strong>.de 3/2015
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