sport auto #3

IMPRESSION MERCEDES-AMG C 63 S / MERCEDES C 43 AMG
ventiler mit Doppelzündung im E 430 und
erfährt durch AMG Saugmotor-Tuning in
klassischer Manier: Einzeln geschmiedete Nocken,
doppelflutiger Ansaugtrakt mit geweitetem
Saugrohr, gegendruckreduzierte Abgasanlage
– das bringt in Summe 306 statt
279 PS und wölbt das um 10 auf 410 Nm
angewachsene Maximalmoment weitflächiger
in die Kraftentfaltung. Entsprechend forsch
legt der 1495 Kilo schwere C 43 ab, zuckt gelegentlich
mal mit den Hinterrädern und
dreht dann nicht übermäßig hastig, aber entschlossen
bis rund 6000/min, wo ihm der
fünfstufige Wandlerautomat beim Schalten
für einen recht ausgedehnten Moment den
Kraftfluss abschnürt. Glaubhafte 6,5 Sekunden
auf hundert prophezeit man ihm, Schluss
ist bei politisch korrekten 250 km/h, über die
sich damals noch nicht verhandeln ließ.
Bomber
Im Gegensatz zum Urahn
quillt dem C 63 S die
Potenz überall heraus.
Keramikbremsscheiben
mit 400 mm Durchmesser;
schlanke Performance-Sitze,
die heftige
Abgasanlage und das
vollflexible Fahrdynamik-
Set-up untermauern den
Anspruch
Tarnkappe
Das sachliche Cockpit
und der Haubenstern
verschleiern die 306 PS
eines 4,3-Liter-Saugmotors.
Die Bremsanlage
hinter den urtypischen
17-Zoll-Scheiben wurde
durch Edelstahlstifte
zwischen Scheibe und
Bremstopf auf höhere
Belastung konditioniert
Der Spießer vom Powernhof
Doch es ist nicht nur die nominelle Potenz,
die den besonderen Reiz einer C-Klasse von
AMG ausmacht. Vor allem ist es die Gegensätzlichkeit
der Welten, die sie seit jeher in
sich vereint. Auf der einen Seite die urschwäbische
Auffassung von Mittelklasse: statussymbolisch,
diskret und nicht immer ganz unspießig.
Auf der anderen die – lieb gemeint –
Grobmotoriker vom Powernhof: Motorsportler,
Hightechniker und Benzinblütige, die das,
was sie anfassen, am liebsten so herrichten,
dass für Hutablagen-Wackeldackel ein HANS-
System vorgeschrieben gehört. Im C 55 waren
die beiden Einflusssphären noch recht gleichgewichtet,
seit dem C 63 dominiert ganz klar
AMG, der C 43 hingegen bleibt trotz des
Workouts ganz und gar Mercedes.
Das tiefergelegte Fahrwerk mit verstärkten
Drehstäben und speziellen Gasdruckstoßdämpfern
bringt zwar etwas Straffheit in die
ansonsten eher lockere Beziehung zwischen
Mercedes-Fahrer und Asphalt, dennoch daimlert
man eher mit geringen AMG-Kräften um
Hockenheim. Über der Ideallinie steht die
Sternstandarte, drinnen bemühen sich Bicolorleder,
Verstell-Sitzwangen, weiße Zifferblätter
und auffoliertes Kohlefaserplagiat um
Performance-Flair, während die verwaschene
Kugelumlauf-Lenkung recht unentschlossen
zwischen geplantem, eingeschlagenem und
tatsächlichem Radius hin- und herpendelt.
Wirklich dynamisch ist das nicht, unerotisch
aber ebenso wenig.
Einst Tuner, heute Modell-DNA
Doch nicht nur im Was, auch im Wie und im
Wie viel liegen die beiden AMG am Ende weiter
auseinander, als es der Altersunterschied
von 18 Jahren vermuten lässt. Auch ihre Entstehungsgeschichte
verläuft komplett konträr:
Damals arbeitet AMG als (Haus-)Tuner am
fertigen Produkt, heutzutage sitzt man von
Beginn an der Modellentwicklung bei, sodass
Performancerelevantes schon von vornherein
berücksichtigt werden kann. Kurzum: Statt
ihm nachträglich die Gene zu verändern,
steckt AMG dem 63er schon in der DNA.
30 sportauto.de 3/2015