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TECHNISCHE DATEN<br />
McLaren<br />
650S Spider<br />
Motor<br />
Typ, Aufladung<br />
V8, Turbo<br />
Bohrung x Hub (mm) 93,0 x 69,9<br />
Hubraum (cm³)/Verdicht. 3799 / 8,7<br />
PS/kW/Drehzahl 650 / 478 / 7250<br />
Nm max. 678 / 3000<br />
PS/Liter Hubraum 171,1<br />
Kraftübertragung<br />
Antriebsart<br />
Hinterrad<br />
Getriebeart, Gänge DKG, 7<br />
Differenzialsperre<br />
elektronisch<br />
Übersetzungen<br />
I./II./III./IV./V./VI./VII.<br />
Achsübersetzungen<br />
Fahrwerk<br />
Vorderachse<br />
Hinterachse<br />
Bremsen<br />
Bremsscheibenbauart<br />
4,00/2,60/1,90/1,50/<br />
1,20/0,90/0,70<br />
2,80<br />
Doppelquerlenker,<br />
Schraubenfedern,<br />
Stoßdämpfer<br />
Doppelquerlenker,<br />
Schraubenfedern,<br />
Stoßdämpfer<br />
Keramik, innenbelüftet<br />
und gelocht<br />
Scheiben Ø v./h. (mm) 394 / 380<br />
Bremssättel v./h. 6Kolben/4Kolben<br />
Räder<br />
Bereifung<br />
vorn<br />
hinten<br />
235/35 R 19<br />
305/30 R 20<br />
Pirelli P Zero Corsa<br />
Felgenbreite v./h. (Zoll) 8,5 / 11,0<br />
Karosserie<br />
L x B x H (mm) 4509 x 1908 x 1203<br />
Radstand (mm) 2670<br />
Tankvolumen (l) 72<br />
Preise<br />
Grundpreis (Euro) 255 000<br />
Testwagenpreis (Euro) 313 600<br />
Fahrdynamisch relevante Extras<br />
Diverse<br />
(Euro)<br />
Carbon-Karosserieteile<br />
Sportauspuffanlage<br />
50 830<br />
5500<br />
Unterhaltskosten<br />
Kfz-Steuer 436<br />
Haftpflicht<br />
Teilkasko<br />
Vollkasko<br />
indiv. Einstufung<br />
indiv. Einstufung<br />
indiv. Einstufung<br />
Fahrleistungen (Werksangaben)<br />
0 – 100 km/h (s) 3,0<br />
Vmax (km/h) 329<br />
Messwerte<br />
Gewicht vollgetankt (kg) 1486<br />
Verteilung v./h. (%) 41,7 / 58,3<br />
Leistungsgewicht (kg/PS) 2,3<br />
Verbräuche (l/100 km)<br />
minimal<br />
maximal<br />
Durchschnittsverbrauch<br />
Beschleunigung (s)<br />
0 – 40 km/h<br />
1,3<br />
0 – 100 km/h<br />
3,2<br />
0 – 160 km/h<br />
6,1<br />
0 – 200 km/h<br />
9,0<br />
Elastizität<br />
(s)<br />
80 – 120 km/h<br />
80 – 160 km/h<br />
Slalom 18 m (km/h) 70,8<br />
Bremsweg/Verzögerung<br />
aus 100 km/h kalt<br />
aus 100 km/h warm<br />
aus 200 km/h<br />
Messbedingungen<br />
Lufttemperatur (°C)<br />
Asphalttemp. (°C)<br />
Luftdruck (mbar)<br />
Super Plus<br />
12,4<br />
23,3<br />
17,1<br />
4./5./6./7. Gang<br />
2,7/4,1/7,2/15,3<br />
5,2/7,6/12,1/26,2<br />
(m) / (m/s²)<br />
38,6 / 10,0<br />
33,2 / 11,6<br />
128,7 / 12,0<br />
16<br />
19<br />
1014<br />
MESSDATEN MOTOR & FAHRWERK<br />
ACHSGEOMETRIE<br />
Bei der Messung traten keine Auffälligkeiten<br />
in Form von extremen Werten<br />
auf. Mit leichter Vorspur an beiden<br />
Achsen und negativem Sturz rundum<br />
liegen die Einstellungen im üblichen<br />
Rahmen. Die Vorgaben vom Werk wurden<br />
unter Berücksichtigung der Messtoleranz<br />
bis auf etwas mehr Vorspur an<br />
der Vorderachse eingehalten.<br />
Die Messungen erfolgen auf einem Prüfstand des<br />
Ingenieurbüros „Müller prüft“ in Backnang<br />
LEISTUNGSMESSUNG<br />
Auf dem Prüfstand<br />
600 PS hinkt der 650S den<br />
offiziellen Angaben<br />
um 50 PS und 56 Nm hinterher. Laut<br />
McLaren liegt das an nicht zureichender<br />
Belüftung der Ladeluftkühler<br />
während der Messung. Im normalen<br />
Fahrbetrieb soll die Einlasslufttemperatur<br />
unter 30 Grad Celsius liegen, wo<br />
der Motor seine volle Leistung erreicht.<br />
Vermutlich gilt das für Autobahnfahrten<br />
mit hohen Geschwindigkeiten<br />
und folglich viel Kühlluft. Vor der Leistungsmessung<br />
wurde eine Einlasslufttemperatur<br />
von 49 Grad im Fahrbetrieb<br />
über das bordeigene OBDSystem ermittelt.<br />
Mit dieser Temperatur erfolgte<br />
dann auch die Messung.<br />
MEINE MEINUNG<br />
Der hehre<br />
Anspruch,<br />
bereits erbrachte<br />
Leistungen<br />
auf<br />
höchstem Niveau<br />
noch<br />
mal übertreffen<br />
zu wollen,<br />
Testredakteur Horst von Saurma<br />
ist aller Ehren wert, aber ohne die Bedienung<br />
wesentlicher Stellhebel nur<br />
schwer umsetzbar. Was nicht heißen<br />
soll, dass der Entwicklungsaufwand<br />
umsonst gewesen wäre: Was die liebenswerten<br />
Umgangsformen im Alltag<br />
angeht, macht dem 650S keiner etwas<br />
vor – kein Gerappel, kein Krach, keine<br />
Verrenkungen. Der offene Super<strong>sport</strong>ler<br />
macht als gepflegteste Erscheinung<br />
im Rennbetrieb Furore – und ist trotzdem<br />
immer vorn mit dabei.<br />
LEISTUNGSMESSUNG<br />
Gemessener Wert<br />
Sollwert laut Hersteller<br />
Vorderachse Spur: 0°06’ –0°04’ bis 0°00’<br />
Sturz: –2°06’ –1°56’ bis –1°44’<br />
Hinterachse Spur: 0°04’ 0°06’ bis 0°10’<br />
Sturz: –1°12’ –1°06’ bis –0°54’<br />
Messbedingungen: UmgebungsLufttemperatur 17° Celsius Einlasslufttemperatur<br />
(OBD) 49° Celsius Luftdruck Atmosphäre 989 hPa<br />
SUPERTEST-<br />
BILANZ<br />
96<br />
von 100<br />
erreichbaren<br />
Punkten<br />
SUPERTEST McLAREN 650S SPIDER<br />
SUPERTEST-CHART<br />
▶ Porsche 911 Turbo S 98 Pkt.<br />
▶ McLaren MP4-12C<br />
97 Pkt.<br />
▶ McLaren 650S Spider 96 Pkt.<br />
▶ Lamborghini Gallardo Superl. 92 Pkt.<br />
▶ Mercedes SLS AMG Bl. Series 89 Pkt.<br />
▶ Ferrari 458 Italia<br />
87 Pkt.<br />
▶ Audi R8 V10 plus<br />
87 Pkt.<br />
▶ mit Sportreifen<br />
<br />
<strong>sport</strong><strong>auto</strong>.de 3/2015 65
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