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FORMEL 1 TECHNIK: DAS ZWEITE JAHR DER HYBRID-FORMEL<br />
!<br />
IM DETAIL<br />
Das ist neu an Vettels Ferrari<br />
1<br />
Die Nase<br />
4<br />
Die Kühlung<br />
Die neue Nase ist tief und lang und<br />
überragt den Frontflügel um 30 Zentimeter.<br />
Beim Vorgänger stand der Flügel<br />
noch rund fünf Zentimeter über. Ferrari<br />
will die Nase bis zum Saisonbeginn<br />
noch dramatisch verkürzen, sodass sie<br />
den Frontflügel kaum noch überlappt.<br />
Damit wird die Strömung über dem<br />
Flügel weniger gestört.<br />
2<br />
Die Vorderradaufhängung<br />
Ferrari bleibt als einziges Team der Zugstangentechnik<br />
vorne treu. Doch beim<br />
SF15-T sind erstmals die Bremszangen<br />
unten angebracht. Zusammen mit<br />
einem unteren Dreieckslenker, der sich<br />
erst kurz vor dem Chassis spreizt, ergibt<br />
das einen tiefen Schwerpunkt und einen<br />
deutlich besseren Strömungsverlauf<br />
hinter der Vorderachse.<br />
3<br />
Die Seitenkästen<br />
Schon der alte F14-T hatte die kleinsten<br />
Seitenkästen aller Autos. Das ist<br />
auch diesmal so. Nur mit einer anderen<br />
Architektur: vorne höher,<br />
hinten kompakter.<br />
Gegen den Trend<br />
Ferrari bleibt an der Vorderachse der<br />
Pullrod-Aufhängung treu, als einziges<br />
Team im Feld. Die Bremszangen<br />
wanderten erstmals unter die<br />
Scheiben. Set-up-Änderungen können<br />
schneller umgesetzt werden<br />
Der Ladeluftkühler ist wie im Vorjahr<br />
platzsparend im V des Sechszylinders<br />
untergebracht. Dafür wanderte der Öltank<br />
aus dem Getriebegehäuse zurück<br />
an seinen angestammten Platz zwischen<br />
Chassis und Tank.<br />
5<br />
Der V6-Turbo<br />
Turbine, Verdichter und MGU-H sind<br />
weiter eine Einheit und nicht wie bei<br />
Mercedes weit voneinander getrennt.<br />
Der Turbolader wurde größer, und der<br />
Auspuff ist besser wärmeisoliert. Das<br />
bringt mehr Energie für die MGU-H.<br />
Ferrari kopiert Mercedes<br />
Der untere Querlenker (Pfeil) besteht wie<br />
beim Mercedes lange aus einem Stück. Erst<br />
kurz vor dem Chassis spreizt er sich. Das ist<br />
aerodynamisch günstiger<br />
6<br />
Die Motorabdeckung<br />
Auf den ersten Blick verläuft die Airbox<br />
im Profil identisch mit dem Vorjahres<strong>auto</strong>.<br />
Der Unterschied zeigt sich im<br />
Heck. Die neue Motorabdeckung<br />
senkt sich deutlich tiefer ab.<br />
7<br />
Der Heckflügel<br />
Die Fransen am unteren Ende der Endplatten<br />
sind nicht mehr vertikal, sondern<br />
horizontal. Das hilft dem Diffusor<br />
beim Absaugen der Luft und gibt stabileren<br />
Abtrieb.<br />
3<br />
4<br />
6 5<br />
7 2<br />
1<br />
2015<br />
2014<br />
144 <strong>sport</strong><strong>auto</strong>.de 3/2015
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