Programmier-Handbuch

gerausgang an – so dieser frei ist – dessen Eingang
Sie für die Bremsfunktion gewählt haben, also entweder
an 1, 7, 8 oder 9. Ist dieses nicht möglich, dann
setzen Sie alternativ einen freien Mischer, der den
von Ihnen gewählten Brems-Steuerkanal mit dem
Kanal des Störklappenservos verbindet.
• Zur Betätigung zweier Störklappenservos belassen
Sie am besten ein Servo auf Ausgang 1 und schließen
das zweite Servo an einem beliebigen freien
Ausgang, beispielsweise Ausgang 8, an. Diesem weisen
Sie dann im Menü »Gebereinstellung«, Seite
112 ebenfalls Geber 1 (Regelfall) zu – siehe Abbildung:
Eing. 5 GL
Eing. 6 GL
Eing. 7 GL
Eing. 8 GL
Typ
–––
–––
–––
Gb1
0%
0%
0%
0%
Offset
Die Einstellungen für Offset, Weg usw. belassen Sie
dabei auf den Standardwerten. Ebenso die Standardvorgabe
„GL“ in der Spalte Typ, da die zweite Störklappe
analog zur ersten über alle Flugphasen hinweg
gleichartig aktiv sein soll.
QR
WK
Servo 1
178 Programmbeschreibung - Flächenmischer | Flächenmodell
WK
Servo 9
Davon, dass dies so funktioniert, können Sie sich
im Menü »Servoanzeige« überzeugen, welches Sie
QR
durch gleichzeitiges kurzes Antippen der Tasten ��
der linken Touch-Taste aus beinahe jeder Menüposition
erreichen, siehe Seite 258:
1
3
5
7
9
11
+100%
0%
0%
0%
+100%
0%
2
4
6
8
10
12
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Sollte diese relativ simple Variante aus irgendwelchen
Gründen nicht machbar sein, dann bietet sich
alternativ eine Lösung mit zwei freien Mischern – u. U.
unter Einbeziehung des Menüs »Nur Mix Kanal«,
Seite 213 – an.
Die abschließende Abstimmung der Störklappenausschläge
erfolgt jedoch in beiden Fällen im Menü
»Servoeinstellung« Seite 106.
D.red. (Differenzierungsreduktion)
BREMSEINSTELLUNGEN
Butt 0% 0% 0%
D.red 0% 0% 0%
HR-Kurve
normal
QR WK WK2
Weiter oben wurde bereits die Problematik bei der
Butterfly-Konfiguration angesprochen: Nämlich, dass bei
Verwendung der Querruderdifferenzierung die Querruderwirkung
durch das Hochstellen der Querruder stark
beeinträchtigt sein kann, weil einerseits ein weiterer
Ausschlag des einen Querruders nach oben (fast) nicht
mehr möglich ist und andererseits das nach unten
laufende Ruder – je nach Hochstellung und eingestelltem
Differenzierungsgrad – häufig noch nicht einmal die
„Normal“-Stellung erreicht.
Um die solcherart reduzierte Querruderwirkung wieder
soweit wie möglich zu verbessern, sollten Sie unbedingt
von der Möglichkeit der automatischen „Reduzierung
der Differenzierung“ Gebrauch machen. Diese reduziert
beim Ausfahren des Bremssystems den Grad der Querruderdifferenzierung
kontinuierlich und in einstellbarem
Maße bzw. hebt diese je nach Einstellung sogar auf.
Ein Wert von 0 % bedeutet, dass die senderseitig programmierte
„Querruderdifferenzierung“ bestehen bleibt.
Ein Wert gleich dem eingestellten %-Wert der Querruderdifferenzierung
bedeutet, dass diese bei maximaler
Butterflyfunktion, d. h. bei voll ausgefahrenen Klappen,
völlig aufgehoben ist. Bei einem Reduktionswert größer
als die eingestellte Querruderdifferenzierung wird diese
bereits vor dem Vollausschlag des Bremssteuerknüppels
aufgehoben.
Der Einstellbereich beträgt 0 bis150 %.
Gleichzeitiges Antippen der Tasten �� oder �� der
rechten Touch-Taste (CLEAR) setzt im jeweils aktiven
(inversen) Feld einen geänderten Wert wieder auf 0 %
zurück.
HR-Kurve (Bremse � Höhenruder)
BREMSEINSTELLUNGEN
Butt 0% 0% 0%
D.red 0% 0% 0%
HR-Kurve
normal
Werden über den Bremsklappengeber – in der Zeile