Programmier-Handbuch

Querruder“ und „Bremse � Wölbklappe“, wobei unter
„Querruder“ das äußere und unter „Wölbklappe“ das
innere Ruderpaar zu verstehen ist.
Um dies nun auch mit der mx-20 Hott zu erreichen,
wechseln Sie in die „Bremseinstellungen“ des Menüs
…
»Flächenmischer« (ab Seite 162)
… und stellen hier in der Zeile „Butterfly“ die Werte für
die hochzustellenden Querruder und die abzusenkenden
„Wölbklappen“ so ein, dass sich die entstehenden
Momente gegenseitig kompensieren, die Fluglage des
Modells also stabil bleibt. Sie sollten dabei aber den
Klappen noch genug „Spielraum“ für die Höhenruderfunktion
lassen!!! Also nicht den ganzen Servoweg allein
für Butterfly ausschöpfen, beispielsweise:
gibt es innen liegende und außen liegende Ruder:
erstere vor dem Schwerpunkt, letztere dahinter. Ein
Ausschlag nach unten der/des zentralen Ruders erhöht
den Auftrieb und zeigt Höhenruderwirkung. Mit einem
Ausschlag nach oben wird das Gegenteil erreicht. An
den äußeren Querrudern dagegen dreht sich die Wirkung
um: Ein Ausschlag nach unten zeigt Tiefenruderwirkung
und umgekehrt. Durch entsprechende Abstimmung
der „zuführenden“ Mischer bis hin zum Setzen
von Kurvenmischern, um eine unterstützende Wirkung
durch das äußere Ruderpaar erst bei extremeren
Knüppelausschlägen in Richtung hoch/tief zu erreichen,
ist hier „alles“ möglich. Der Autor selbst verwendet für
sein Modell einen Kurvenmischer, der durch insgesamt
4 Punkte definiert ist:
K.MIX 9 HR 5
BREMSEINSTELLUNGEN
Kurve ein
Butt. +55% –44% 0%
Eingang 0%
D.red 0% 0% 0%
Ausgang 0%
HR-Kurve
normal
Punkt 0%
QR WK WK2
In diesem Beispiel befinden sich die beiden Stütz-
Alle anderen Einstellungen in diesem Menü können Sie
ignorieren.
punkte 1 und 2 jeweils auf 0 % sowie der linke Randpunkt
auf +60 % und der rechte Randpunkt auf -65 %.
Hinweis:
Das Menü „Bremseinstellungen“ ist „aus“-geschaltet,
wenn im Menü »Modelltyp«, Seite 98 „Motor an K1
vorn/hinten“ und in der Spalte „Motor“ des Menüs
»Phaseneinstellung«, Seite 144 für die aktuell aktive
Flugphase „ja“ eingetragen ist. Wechseln Sie also ggf.
die Flugphase.
Ähnlich kann auch ein moderner, gepfeilter Nurflügel
betrieben werden. Auch bei manchen dieser Modelle
Abschließend wurde die Kurve noch durch Antippen der
zentralen SET-Taste der rechten Touch-Taste verrundet.
Auch hier gilt: Egal, welche Art von Servoanordnung
gewählt wurde, jegliche Art von Differenzierung sollte
mit Vorsicht eingestellt werden! Differenzierungen zeigen
nämlich an einem schwanzlosen Modell erst einmal
eine einseitige Höhen-/Tiefenruderwirkung, und deshalb
empfiehlt es sich dringend, zumindest die ersten Flüge
302 Programmierbeispiel - Delta- und Nurflügelmodelle
mit einer Einstellung von 0 % zu beginnen! Im Laufe der
weiteren Flugerprobung kann es dann u. U. durchaus
sinnvoll sein, mit von null abweichenden Differenzierungen
zu experimentieren.
Bei größeren Modellen können Seitenruder in den Winglets,
das sind an den Tragflächenenden angebrachte
„Ohren“, sinnvoll sein. Werden diese über zwei getrennte
Servos angesteuert, kann durch die Verwendung
eines der Mischer im Menü ..
»Kreuzmischer« (Seite 214)
… das Seitenrudersignal sehr einfach „gesplittet“ und
auch differenziert werden, wobei das zweite Seitenruderservo
an einem der noch freien Empfängerausgänge
angeschlossen wird. Bei einem Modell vom Leitwerkstyp
„Delta/Nf“ dürfte der Empfängerausgang „5“ noch unbelegt
sein, den wir im Folgenden auch verwenden wollen:
KREUZMISCHER
Mixer1 5 SR +66%
Mixer2 ?? ?? 0%
Mixer3 ?? ?? 0%
Mixer4 ?? ?? 0%
Diff.
Eine Differenzierung ist in diesem Fall notwendig, da
beim Kurvenfliegen das jeweils äußere Seitenruder
einen größeren Kurvenradius durchfliegt als das innere
Seitenruder, was zu vergleichen ist mit der Radstellung
der Vorderräder eines Autos bei Kurvenfahrten.
Hinweis:
Das Seitenruder lässt sich nur so wie oben programmiert
differenzieren!
Sollen diese beiden Seitenruder darüber hinaus beim
Betätigen eines Bremssystems mit dem K1-Knüppel