Programmier-Handbuch

Pitch
Kurve aus
Eingang
Ausgang
Punkt 2
normal
0%
–50%
–50%
Beispiel-Pitchkurven unterschiedlicher Flugphasen:
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K1 � Gas (Gaskurve)
K1 Gas
Kurve aus
Eingang +50%
Ausgang +50%
Punkt ?
normal
+50%
Im Unterschied zum Menü »Kanal 1 Kurve« bezieht
sich diese Anzeige jedoch nur auf die Steuerkurve des
Gasservos, während die „Kanal 1 Kurve“ auf alle Servos
wirkt, die über den Gas-/Pitch-Steuerknüppel angesteuert
werden.
Beachten Sie, dass für die hier programmierte
Gaskurve deshalb das Ausgangssignal des Menüs
»Kanal 1 Kurve« als Eingangssignal wirkt: Die
senkrechte Linie im Diagramm, die sich synchron
mit dem Gas-/Pitch-Steuerknüppel bewegt, folgt also
der aktuellen Kanal-1-Kurvencharakteristik.
186 Programmbeschreibung - Helikoptermischer | Hubschraubermodell
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Auch die Gaskurve kann durch bis zu 6 Punkte, die so
genannten „Stützpunkte“, entlang dem gesamten Steuerknüppelweg
flugphasenabhängig festgelegt werden.
Setzen, verändern und löschen Sie Stützpunkte in gleicher
Weise, wie im vorherigen Abschnitt für die Pitchkurve
erläutert. Legen Sie die Gaskurve zunächst mit drei
Punkten fest, und zwar mit den beiden Randpunkten „L“
und „H“ sowie dem noch zu setzenden Punkt „1“ in der
Steuermitte, um die Motorleistungskurve mit der Pitchkurve
abzustimmen.
Hubschrauber mit Vergasermotor oder Elektroantrieb
mit DrehzahlSTELLER
Diese Einstellung bezieht sich nur auf die Steuerkurve
des Gasservos oder Drehzahlstellers.
Die Einstellung der Gaskurve passend zu einem mit
einem Drehzahlregler ausgestatteten Hubschrauber
wird anschließend besprochen.
Analog zur Einstellung der Pitchkurve, siehe vorherige
Seite, kann auch die Gaskurve durch bis zu 6 Punkte
definiert werden.
• Die Steuerkurve ist in jedem Fall so einzustellen,
dass in Endstellung des Gas-/Pitch-Steuerknüppels
der Vergaser ganz geöffnet ist bzw. der Steller eines
Elektro-Hubschraubers voll durchstellt (außer beim
Autorotationsflug, Seite 198).
• Für den Schwebeflugpunkt, der normalerweise
in Steuermitte liegt, ist die Vergaserstellung bzw.
Leistungssteuerung des Motorstellers derart mit der
Pitchkurve abzugleichen, dass sich die angestrebte
Systemdrehzahl ergibt.
• In der Minimumstellung des Gas-/Pitch-Steuerknüppels
ist die Gaskurve vorerst so einzustellen, dass
ein Verbrennungsmotor mit gegenüber dem Leerlauf
deutlich erhöhter Drehzahl läuft und die Kupplung
sicher greift.
Das Starten und Abstellen des Motors – egal ob Verbrenner-
oder Elektroantrieb – erfolgt in jedem Fall
über den Gaslimiter, siehe weiter unten, innerhalb
der jeweiligen Flugphase.
Eine eventuell von anderen Fernsteuersystemen zu
diesem Zweck gewohnte Programmierung von zwei
Flugphasen – „mit Gasvorwahl“ und „ohne Gasvorwahl“
– und damit das „Verschenken“ einer Flugphase
an die Gasvorwahl erübrigt sich, da sich die Erhöhung
der Systemdrehzahl unterhalb des Schwebeflugpunktes
im mx-20 HoTT-Programm wesentlich flexibler und
feiner optimieren lässt als durch die so genannte „Gasvorwahl“
bei den älteren mc-Fernsteueranlagen.
Stellen Sie sicher, dass zum Anlassen des Vergasermotors
der Gaslimiter geschlossen ist, der Vergaser also
nur noch mit der Leerlauftrimmung um seine Leerlaufposition
herum eingestellt werden kann. Beachten Sie
hierzu unbedingt die Sicherheitshinweise auf der Seite
196. Ist das Gas beim Einschalten des Senders zu hoch
eingestellt, werden Sie optisch und akustisch gewarnt!
STARLET Stop 0:00
#02
«norm
5.2
Gas
zu
hoch!
0:00
2:22h
M 5.5V
Die folgenden drei Diagramme zeigen (typische)
3-Punkt-Gaskurven für unterschiedliche Flugphasen,
wie Schwebeflug, Kunstflug und 3D-Flug.