(Entwurf) von Prof. Hermann Knoflacher - Zukunft am Lech

Fußgängerplanung eine zentrale Rolle. Im Durchschnitt sollen Plätze nicht weiter als etwa 200-
250 m voneinander entfernt sein, weil sich dadurch die für den attraktiven Fußweg
charakteristische Abwechslung von Enge der Durchgänge und Verbindungen mit der Weite der
Plätze ergibt. Diese Möglichkeiten sind bei neuen Stadtentwicklungen zu nutzen. In der auf das
Auto orientierten Stadtplanung des 20. Jahrhunderts war die Fahrbahn das zentrale Element
des öffentlichen Raumes. Auf die nicht motorisierten Verkehrsteilnehmer wurde wenig oder
keine Rücksicht genommen, da nicht der Maßstab des Fußgängers, sondern die
Geschwindigkeit des Autofahrers die Gestaltung öffentlicher Räume bestimmte.
Landsberg hat für eine Revitalisierung und Belebung des gesamten Stadtgebietes günstige
Voraussetzungen. Einerseits liefert der Maßstab der Altstadt eine Art „Blaupause“ für
Siedlungen nach menschlichem Maß. Aber auch bei einem Teil der späteren Stadtentwicklung
konnte die Zersiedlung teilweise verhindert werden. Die Verbindung zwischen Verkehrsplanung
und integrierter Stadtentwicklung stellt der Fußgänger dar. Wird auf seine Bedürfnisse nicht
richtig eingegangen, geht dieser Zusammenhang verloren.
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